Hans Stuck (sometimes called Hans Stuck von Villiez) was a German motor racing driver. Both his son Hans-Joachim Stuck (born 1951) and his grandson Johannes Stuck became race drivers. Despite many successes in Grand Prix motor racing for Auto Union in the early 1930s, during the era of the famous "Silver Arrows", he is now mostly known for his domination of hillclimbing, which earned him the nickname "Bergkönig" or "King of the Mountains".

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  • Hans Stuck (sometimes called Hans Stuck von Villiez) was a German motor racing driver. Both his son Hans-Joachim Stuck (born 1951) and his grandson Johannes Stuck became race drivers. Despite many successes in Grand Prix motor racing for Auto Union in the early 1930s, during the era of the famous "Silver Arrows", he is now mostly known for his domination of hillclimbing, which earned him the nickname "Bergkönig" or "King of the Mountains".
  • Hans Stuck war ein deutsch-österreichischer Automobilrennfahrer. Weil seine Mutter, Maria Stuck, eine geborene von Villiez war, wird sein Name hin und wieder fälschlicherweise als Hans Villiez von Stuck oder Hans Stuck von Villiez vermeldet. Hans Stuck ging als „der Bergkönig“ in die Motorsportgeschichte ein, weil er besonders bei Bergrennen sehr viele Erfolge erzielte. Ursprünglich besaß Stuck einen landwirtschaftlichen Betrieb in Wolfratshausen in Oberbayern. Die Legende erzählt, dass er seine fahrerischen Qualitäten beim Zustellen der Milch sammelte, weil er möglichst schnell über Bergstraßen fuhr, damit die Milch in die Geschäfte kam, bevor sie sauer wurde. Dabei soll er aber hin und wieder Butter produziert haben. 1925 startete er bei seinem ersten Bergrennen im Rahmen des 5. Internationalen Automobil-Turniers in Baden-Baden und gewann mit einem von ihm selbst modifizierten Dürkopp auf Anhieb in der Tourenwagen-Klasse. Von 1927 bis 1930 fuhr er einen Austro-Daimler und war damit bei Bergrennen nahezu unbesiegbar. So konnte er unter anderem 1930 die Europa-Bergmeisterschaft für Rennwagen gewinnen. Für Rundstreckenrennen jedoch war sein Wagen weniger geeignet. Nach dem Rückzug von Austro-Daimler wechselte er zum Rennteam von Mercedes-Benz, für das er unter anderem 1931 den Grand Prix von Lemberg sowie zahlreiche Bergrennen gewann, unter anderem 1932 die Europa-Bergmeisterschaft für Sportwagen. Als 1934 die 750-kg-Formel für Grand-Prix-Rennwagen eingeführt wurde, ließen die vier Automobilhersteller Audi, DKW, Wanderer und Horch als Auto Union von Porsche einen entsprechenden Rennwagen konstruieren. Hans Stuck kam mit dem stark übersteuernden und schwierig zu fahrenden, für die damalige Zeit neuartigen Mittelmotorwagen sofort zurecht und gewann den Großen Preis von Deutschland und den Großen Preis der Schweiz im selben Jahr. Dank der überlegenen Traktion dieser Bauweise, die erst 25 Jahre später in der Formel 1 üblich werden sollte, sowie seiner Streckenkenntnisse war Stuck bei Bergrennen fast unschlagbar. Auf der Rundstrecke dagegen war die bis zu 500 PS starke „Heckschleuder“ der Auto Union oft kaum zu beherrschen. 1936 erwuchs Stuck bei Auto Union mit dem jungen Bernd Rosemeyer ein hervorragender Konkurrent, der mehrere Rennen gewann, ohne vorher viel Erfahrung auf Rennwagen gesammelt zu haben. Nachdem 1937 jedoch Mercedes wieder mit dem neuen über 600 PS starken Modell W 125 dominierte, wurde Stuck von Auto Union entlassen, da man dem Vorbild Rosemeyers folgend auf junge Motorradpiloten setzen wollte, die sich noch nicht an die andernorts üblichen Frontmotorwagen gewöhnt hatten. Zu dieser Zeit wurde Stuck zusammen mit Bernd Rosemeyer und Manfred von Brauchitsch für den abendfüllenden „Rennfilm“ Deutsche Siege in drei Erdteilen (1937) gefilmt. 1933 hatte man bereits einen Unterhaltungsfilm mit dem charismatischen Rennfahrer geplant, der den Titel Mit Vollgas ins Glück tragen sollte. Dieser Film kam jedoch nicht zustande. Nach dem Tod Rosemeyers Anfang 1938 konnte Stuck wieder bei der Auto Union unterkommen und erreichte noch einen dritten Platz beim Großen Preis von Deutschland. Der neue Teamkollege, die italienische Rennlegende Tazio Nuvolari, galt als bester Fahrer der Auto Union. Bei Bergrennen war Stuck jedoch weiterhin erfolgreich. Hans Stuck besaß seit seiner Zeit bei Austro-Daimler neben der deutschen die österreichische Staatsbürgerschaft. Da die deutschen Fahrer nach dem Zweiten Weltkrieg vom Rennsport ausgeschlossen waren, startete er zunächst als Österreicher. Neben einem Cisitalia fuhr er zwischen 1951 und 1953 von Alexander von Falkenhausen gebaute AFM-Rennwagen, wobei er seinen privaten AFM-50-4 mit einem von Richard Küchen entwickelten V8-Leichtmetallmotor ausrüstete, bei mehreren zur Weltmeisterschaft zählenden Grand Prix. Große Erfolge waren angesichts der Übermacht von Alfa Romeo, Ferrari und Maserati nicht mehr möglich. Stuck konzentrierte sich anschließend wieder auf sein Metier, die Bergrennen. Hier war die Popularität des fröhlichen Naturburschen ungebrochen. Mit Porsche und BMW setzte er seine Karriere fort, 1960 wurde er im Alter von 60 Jahren nochmals Deutscher Bergmeister. Er beendete seine aktive Karriere 1962 und widmete sich fortan der Schulung von Sportfahrern, insbesondere auf dem Nürburgring. So konnte sein 1951 geborener Sohn Hans-Joachim Stuck schon in jungen Jahren dort Erfahrungen sammeln. Von 1958 bis 1975 war Hans Stuck der Präsident des Vespa Club von Deutschland VCVD e.V. Hans Stuck war von 1932 bis 1948 mit der Tennisspielerin Paula von Reznicek verheiratet, ehe er Christa Thielmann heiratete, die Mutter von Hans-Joachim Stuck. Hans Stuck starb 1978 in Grainau bei Garmisch-Partenkirchen.
  • Hans Von Stuck o Hans Stuck von Villiez va ser un pilot de curses automobilístiques alemany que va arribar a disputar curses de Fórmula 1. Hans Von Stuck va néixer el 27 de desembre del 1900 a Varsòvia, Polònia i va morir el 9 de febrer del 1978.
  • Hans Stuck oli saksalais-itävaltalainen kilpa-ajaja. Huolimatta Grand Prix -menestyksestään Auto-Unionilla, hänet tunnetaan vielä paremmin ylivoimaisuudestaan rinneajoista, joista hän sai lempinimen ”Bergkönig” eli ”vuoren kuningas”. Stuck aloitti rinneajot vuonna 1923 Austro-Daimlerilla, joita hallitsi pitkään, vielä rata-autoiluun siirtymisenkin jälkeen. Tavattuaan Adolf Hitlerin, hän ajautui mukaan natsien autonvalmistussuunnitelmiin, joihin kuului muun muassa Ferdinand Porsche, ja näin ollen päätyi ajamaan Auto-Unionilla. Hän menestyi ennen toista maailmansotaa Auto-Unionin kultakaudella loistavasti: vuonna 1934 hän voitti jokaisen kilpailun, johon osallistui. GP-autoilun ohella hän jatkoi rinneajojen dominointia. Vuonna 1938 Stuck lopetti kuitenkin ajamisen Auto-Unionilla. Ei tiedetä varmasti saiko hän potkut vai erosiko hän. Sodan jälkeen saksalaisilta oli kielletty osallistuminen kisoihin aina vuoteen 1950 asti, joten hän vaihtoi kansalaisuutensa hetkeksi itävaltalaiseksi. Hän osallistui uuteen sarjaan, Formula 1:iin tuntemansa Alex von Falkenhausenin kautta tämän tallissa, muttei kerännyt enää suurta menestystä sarjassa. Vuonna 1957 hän voitti 60-vuotiaana viimeisen kerran rinneajon mestaruuden. Stuckin poika, Hans-Joachim on myös kilpa-ajaja. Hän oppi ajamaan Nürburgringillä isänsä opastuksessa.
  • Hans Stuck was een autocoureur uit Duitsland. Zijn grootste triomfen behaalden hij in de hillclimbing, zijn bijnaam was Bergkönig. Hij is de vader van Hans-Joachim Stuck. Nadat hij gevochten had in de eerste wereldoorlog begon Stuck begin jaren twintig met hillclimbing. Zijn eerste wedstrijd in Baden-Baden in 1923 wist hij direct te winnen. De nodige successen volgden, naast hillclimbing ook in touringcars. Nadat verschillende fabrikanten zich hadden teruggetrokken uit de autosport wist Stuck Adolf Hitler, die hij bij toeval had leren kennen bij een jacht in 1925, te overtuigen een Duits autosportmerk te starten. In 1932 werd Auto-Union opgericht en Stuck reed tot aan de tweede wereldoorlog races voor dit merk en won onder andere de Grand Prix van Italië in 1935. Na de oorlog waren Duitsers uitgesloten van deelname aan autoraces en Stuck besloot daarom een Oostenrijkse licentie te nemen. Vervolgens nam hij weer deel aan wedstrijden maar zijn gloriedagen waren voorbij. Begin jaren vijftig nam Stuck nog enkele malen deel aan Formule 1-races en in 1960 won hij nog eenmaal het Duits kampioenschap hillclimbing waarna hij direct zijn afscheid aankondigde. Vervolgens werd hij rij-instructeur op de Nürburgring en leerde zijn zoon de baan kennen.
  • Hans Stuck a fost un pilot german de Formula 1 care a evoluat în Campionatul Mondial între anii 1951 şi 1953.
  • Hans Villiez von Stuck, född 27 december 1900 i Warszawa i Polen, död 9 februari 1978 i Grainau i Tyskland, var en österrikisk racerförare. Far till racerföraren Hans-Joachim Stuck. Hans Stuck föddes i Polen och växte upp i Schweiz men han hade tyska föräldrar. Han inkallades till miltärtjänst i Tyskland 1917. Stuck blev senare österrikisk medborgare.
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  • Hans Stuck (sometimes called Hans Stuck von Villiez) was a German motor racing driver. Both his son Hans-Joachim Stuck (born 1951) and his grandson Johannes Stuck became race drivers. Despite many successes in Grand Prix motor racing for Auto Union in the early 1930s, during the era of the famous "Silver Arrows", he is now mostly known for his domination of hillclimbing, which earned him the nickname "Bergkönig" or "King of the Mountains".
  • Hans Stuck war ein deutsch-österreichischer Automobilrennfahrer. Weil seine Mutter, Maria Stuck, eine geborene von Villiez war, wird sein Name hin und wieder fälschlicherweise als Hans Villiez von Stuck oder Hans Stuck von Villiez vermeldet. Hans Stuck ging als „der Bergkönig“ in die Motorsportgeschichte ein, weil er besonders bei Bergrennen sehr viele Erfolge erzielte. Ursprünglich besaß Stuck einen landwirtschaftlichen Betrieb in Wolfratshausen in Oberbayern.
  • Hans Von Stuck o Hans Stuck von Villiez va ser un pilot de curses automobilístiques alemany que va arribar a disputar curses de Fórmula 1. Hans Von Stuck va néixer el 27 de desembre del 1900 a Varsòvia, Polònia i va morir el 9 de febrer del 1978.
  • Hans Stuck oli saksalais-itävaltalainen kilpa-ajaja. Huolimatta Grand Prix -menestyksestään Auto-Unionilla, hänet tunnetaan vielä paremmin ylivoimaisuudestaan rinneajoista, joista hän sai lempinimen ”Bergkönig” eli ”vuoren kuningas”. Stuck aloitti rinneajot vuonna 1923 Austro-Daimlerilla, joita hallitsi pitkään, vielä rata-autoiluun siirtymisenkin jälkeen.
  • Hans Stuck was een autocoureur uit Duitsland. Zijn grootste triomfen behaalden hij in de hillclimbing, zijn bijnaam was Bergkönig. Hij is de vader van Hans-Joachim Stuck. Nadat hij gevochten had in de eerste wereldoorlog begon Stuck begin jaren twintig met hillclimbing. Zijn eerste wedstrijd in Baden-Baden in 1923 wist hij direct te winnen. De nodige successen volgden, naast hillclimbing ook in touringcars.
  • Hans Stuck a fost un pilot german de Formula 1 care a evoluat în Campionatul Mondial între anii 1951 şi 1953.
  • Hans Villiez von Stuck, född 27 december 1900 i Warszawa i Polen, död 9 februari 1978 i Grainau i Tyskland, var en österrikisk racerförare. Far till racerföraren Hans-Joachim Stuck. Hans Stuck föddes i Polen och växte upp i Schweiz men han hade tyska föräldrar. Han inkallades till miltärtjänst i Tyskland 1917. Stuck blev senare österrikisk medborgare.
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