| dbpprop:abstract
|
- George Stephenson (9 June 1781 – 12 August 1848) was an English civil engineer and mechanical engineer who built the first public railway line in the world to use steam locomotives and is known as the "Father of Railways". The Victorians considered him a great example of diligent application and thirst for improvement, with self-help advocate Samuel Smiles particularly praising his achievements. His rail gauge of 4 feet 8½ inches (1,440 mm), sometimes called "Stephenson gauge", is the world's standard gauge.
- George Stephenson war ein englischer Ingenieur und Hauptbegründer des Eisenbahnwesens. Er war Autodidakt und erwarb sich umfangreiche technische Kenntnisse. Stephenson wurde als Sohn armer Eltern geboren. Seine erste Tätigkeit bestand in der Bedienung einer Dampfmaschine in einer Kohlengrube. Hier zeichnete er sich durch die zweckmäßige Einrichtung eines Pumpenwerks aus. Er wurde Aufseher und leitete später die Kohlenwerke von Lord Ravensworth bei Darlington. 1814 baute er für die dort angelegte Eisenbahn eine Dampflokomotive, die über lange Zeit als die erste brauchbare Lokomotive angesehen wurde. Hierbei wurde verkannt, dass die erste Dampflokomotive, gebaut von Richard Trevithick 1804, nicht an der Lokomotivtechnologie, sondern an den gusseisernen Schienen der ursprünglichen Pferdebahn scheiterte, für die die Lok einfach zu schwer war. 1813 baute William Hedley bereits seine „Puffing Billy“ für die Wylam-Zeche, die sich so gut bewährte, dass mehrere Lokomotiven dieses Typs gebaut wurden. George Stephenson war also nicht der Erfinder der Dampflokomotive, wohl aber der erfolgreichste Eisenbahnpionier des beginnenden 19. Jahrhunderts. Parallel mit Humphry Davy erfand Stephenson eine Sicherheitslampe für Grubenarbeiter. Unter der Leitung Stephensons wurde am 27. September 1825 zwischen Stockton und Darlington die erste öffentliche Eisenbahn der Welt eingeweiht. Seine „Locomotion“ wurde vor 38 Wagen gespannt, die teilweise mit Kohlen und Weizen beladen waren. Die meisten Wagen waren jedoch mit Sitzplätzen für ca. 600 Festteilnehmer versehen. Tags darauf begann der regelmäßige Betrieb mit dem Personenwagen „Experiment“, der jedoch noch über Jahre hinweg durch ein Pferd gezogen wurde. Auf dieser Strecke fuhren drei von Stephenson konstruierte Lokomotiven. Der Bau der Liverpool-Manchester-Eisenbahn 1829 begründete seinen Ruf für immer. Beim berühmten Rennen von Rainhill für die beste und schnellste Lokomotive dieser Bahn, welche ihr dreifaches Gewicht mit 10 englische Meilen Geschwindigkeit in der Stunde ziehen sollte, ohne Rauch zu erzeugen, errang The Rocket von George Stephenson und seinem Sohn Robert den Preis, indem sie ihr fünffaches Gewicht zog und 14 bis 20 englische Meilen in der Stunde zurücklegte, also die gestellten Bedingungen weit übertraf. Dieser Erfolg war hauptsächlich der Einführung des eine bessere Verbrennung erzeugenden Blasrohrs sowie des nach einer Idee Booths, des Generalsekretärs der Gesellschaft, zu einer größeren Dampfentwicklung fähigen Röhrenkessels zuzuschreiben. Von da an leitete Stephenson den Bau der bedeutendsten Eisenbahnen in England oder baute Maschinen für dieselben und wurde zu gleichem Zweck nach Belgien, Holland, Frankreich, Deutschland, Italien und Spanien berufen. Die erste deutsche Lokomotive Adler kam aus der in Darlington errichteten Maschinenbauanstalt. Von 1847 bis 1848 war George Stephenson Präsident der Institution of Mechanical Engineers. Er war zuletzt auch Eigentümer mehrerer Kohlegruben und der großen Eisenwerke von Claycross und starb am 12. August 1848 in Tapton House bei Chesterfield. Seine Statue wurde in Newcastle auf der Stephensonbrücke aufgestellt. Sein einziger Sohn Robert Stephenson war ebenfalls Ingenieur. Zu seinen weiteren Nachfahren gehört Robert Baden-Powell.
- George Stephenson va contribuir a l'expansió del ferrocarril a la Gran Bretanya i a Europa. En els primers anys de la Revolució Industrial es van produir una sèrie de millores progressives en el transport. Un fenomen veritablement innovador va ser l'aplicació de la màquina de vapor al transport terrestre i marítim amb l'aparició del ferrocarril i del vaixell de vapor. El 1812, Stephenson, de professió mecànic, va ser contractat com a enginyer a les mines de Killingwood. Allà va començar a elaborar el projecte de la primera locomotora a vapor. El 1814 es van efectuar les primeres proves i es va aconseguir de fer-la córrer sobre unes vies de ferro. El 1825 va fer funcionar un tren miner que traslladava grans quantitats de carbó de les mines fins a la seva destinació, el primer dels quals va ser el que recorria el trajecte Stockton-Darlington. Successivament, va introduir nous perfeccionaments a les màquines de vapor, fins a arribar a la cèlebre "The Rocket", construïda amb la coŀlaboració del seu fill Robert Stephenson. El 1830 Stephenson va ser l'enginyer responsable de la primera línia de passatgers entre Liverpool i Manchester. Però va ser Trevithick qui va fer la primera locomotora, i Stephenson, la primera línia oberta a viatgers
- George Stephenson je považován za otce parostrojní železnice. Své strojařské zkušenosti získal bez vzdělání. Číst a psát se učil ve večerní škole. Nejdříve pracoval na nové stavbě lokomotivního čerpadla. Později začal vyučovat na Killingworth Colliery. Jako inženýr zlepšoval v dolech parní stroje a čerpadla. Zřídil tam i několik šikmých ploch pro přepravu uhlí a nakonec 12 km dlouhou důlní dráhu. V roce 1814 předvedl úspěšně parní lokomotivu, která na kolejích postavených do svahu utáhla osm vozů s nákladem 30 tun. O rok později si ji nechal patentovat. V roce 1823 projektoval první veřejnou železniční trať pro dopravu osob na světě mezi britskými městy Stockton a Darlington (osazena strojem Locomotion). V září 1825 ji uvedl do provozu. Byla dlouhá 39 kilometrů. Jeho lokomotiva tehdy byla schopna utáhnout až 30 vozů s nákladem o 90 tunách rychlostí 19 km/h. Již dříve, v roce 1823, založil továrnu na výrobu lokomotiv. Lokomotivy vyvážel do celé Evropy. V říjnu 1829 vyhrál závod lokomotiv se synem Robertem a lokomotivou nazvanou Raketa (Rocket). Stala se předobrazem lokomotiv na více než jedno století, jezdila „závratnou“ rychlostí - 19,2 km/h. Dosahovala maximální rychlosti úctyhodných 46 km/h. Stephenson se podílel i na jiných významných železnic světa. Převzal a prosazoval rozchod kolejí 1422 mm, který byl po zvýšení na 1435 mm uzákoněn v Anglii jako jednotný a je dnes celosvětově nejrozšířenějším rozchodem. Ve 30. letech začaly být železnice podle Stephensonova vzoru stavěny v USA, Francii, Belgii a také v Německu. První železnice v habsburské monarchii zahájila provoz 7. června 1839 mezi Vídní a Brnem.
- George Stephenson, ingeniero mecánico e inventor británico, diseñador de locomotoras de vapor.
- George Stephenson oli englantilainen koneinsinööri, joka suunnitteli kuuluisan ja historiallisesti tärkeän Rocket -höyryveturin. Hänet tunnetaan myös "Rautateiden isänä". Stephenson syntyi Wylamissa lähellä Newcastle upon Tyneä köyhään perheeseen. Hän meni nuorena kaivoksille konemieheksi töihin, mutta opiskeli samaan aikaan iltakoulussa lukemista, kirjoittamista ja laskentoa. Vuonna 1811 hän korjasi Killingworthin kaivoksen pumppulaitteiston, ja tästä saamansa maineen turvin nousi lähiseudun kaivosten koneasiantuntijaksi. Hänen erityisalakseen tulivat kaivosten höyrykoneet. Vuonna 1818 Stephenson kehitti kaivoskäyttöön turvalampun samaan aikaan kun keksijä Sir Humphrey Davy kehitti omansa. Toimintaperiaate oli samanlainen mutta rakenne erilainen. Davy ei uskonut, että kouluttamaton mies keksisi jotain niin hienoa, ja syytti Stephensonia idean varastamisesta. Stephensonin lamppumalli levisi Koillis-Englantiin, Davyn lamppu muualle. Ensimmäiset höyryveturit, lokomotiivit, oli julkistettu 1804. Vuonna 1814 Stephenson suunnitteli omansa. Kaiken kaikkiaan Stephenson rakensi Killingworthissa 16 veturia. Kaivosveturit olivat liian raskaita kulkemaan puuraiteilla, ja valurautaiset raiteet olivat hauraita. Stephenson paransi raiteiden suunnittelua. Stephenson pääsi osallistumaan Stocktonin ja Darlingtonin välisen junaradan suunnitteluun. Hän huomasi, että vähäisetkin ylä- ja alamäet hidastivat junia suuresti. Siksi seuraavissa ratahankkeissa Manchesterin ja Liverpoolin seuduilla Stephenson panosti radan vaakasuoruuteen ja rakensi kaarisiltoja ja kallioleikkauksia.
- George Stephenson, né à Wylam le 9 juin 1781 et mort à Chesterfield le 12 août 1848, est un ingénieur britannique. Il est généralement considéré comme l'inventeur de la locomotive à vapeur.
- George Stephenson angol mérnök, a gőzmozdonyos vontatás tökéletesítője. Gőzmozdonya 1435 mm-es nyomtávval rendelkezett, és ez a nyomtáv a mai szabvány.
- Nato a Wylam, nel Northumberland il 9 Giugno 1781, George Stephenson convisse dalla nascita con luoghi che influenzarono, proprio in quegli anni, il fragoroso Scoppio della Rivoluzione Industriale, che interessò inizialmente solo l'area inglese (in realtà anche altri stati, come la Francia, cominciarono l'ascesa industriale, ma, per poter assistere qui a un vera "industrializzazione", bisognerà aspettare la cosiddetta "Seconda Rivoluzione Industriale e Scientifica", iniziata nel 1850), cioè le miniere di carbone e i primi binari. Tra Wylam e Newcastle-upon-Tyne, infatti, vi era dal 1748 un binario per un "treno a trazione animale", un normale vagone trainato da cavalli, semplicemente montato su due linee di metallo. Figlio di un pompiere di stanza in una miniera di carbone, fin da subito si delineò il suo interesse per la meccanica e, dopo un primo impiego come mandriano, nel 1802 riesce a farsi assumere nella Società Mineraria dove lavora il padre come manutentore delle gallerie e dei macchinari per l'estrazione minerale, che sarà il suo impiego per circa 10 anni. Sposa, nello stesso anno Frances Henderson, che, però, a causa della sua salute cagionevole morirà pochi anni più tardi, dando alla luce il loro unico figlio, Robert. In questo periodo approfondì la sua conoscenza dei motori a vapore, che lo portò a smettere di operarli come mestiere e a cominciare invece, nel 1812, a costruirli. Spesso, quasi ogni settimana, portava a casa dei motori e li smontava per comprendere come fossero costruiti: molte delle sue innovazioni potrebbero derivare direttamente da questa scuola in cui, indirettamente, gli impartivano lezioni di meccanica Thomas Newcomen e James Watt, tra i più importanti ingegneri dell'epoca.
- ジョージ・スチーブンソン（George Stephenson, 1781年6月9日 - 1848年8月12日）はイギリスの技術者。蒸気機関車の実用化に成功した。 ニューキャッスルの近郊に、炭坑の機関夫の子として生まれた。父の助手をしながら技術を学んだ。ジェームズ・ワットの蒸気機関を改良し、1814年に初めて手がけた蒸気機関車「ブリュヘル号」の運転に成功した。その後、鉄道会社の技師長として、1825年、ストックトン―ダーリントン間に開通した世界最初の公共鉄道用に「ロコモーション号」を製作する。 1829年にはリバプール・アンド・マンチェスター鉄道に使用する機関車を選ぶコンテスト（レインヒル・トライアル）に、息子のロバート・スチーブンソンと共同で設計・製作した「ロケット号」で参加し、優勝した。同機はその後150年にわたって製造された蒸気機関車の基本設計をほぼ確立しており、その功績から今でも「蒸気機関車の父」として尊敬されている。1990年から2003年にかけて用いられた5UKポンド紙幣に肖像が登場した。 なお、日本においてはしばしば彼が蒸気機関車の「発明者」と記述されるが、同じイギリスのリチャード・トレビシックが1804年に製作・運行した蒸気機関車が世界で最初である。また、トレビシックからスチーブンソンの「ブリュヘル号」までの間にも複数の技術者の手によって蒸気機関車が製作されている。
- George Stephenson is bekend als uitvinder van de eerste praktisch toepasbare stoomlocomotief Stephensons vader werkte als stoker bij een kolenmijn en George werd ook machinist in de mijn van Killingworth. Hij had veel belangstelling voor techniek en vooral in de stoommachine. Hij werd gepromoveerd tot onderhoudsmonteur en kreeg van de mijndirectie toestemming om met de stoommachine te experimenteren. In 1814 had hij zijn eerste stoomlocomotief gebouwd, de Blucher, deze locomotief was in staat om 30 ton steenkool met een snelheid van 4 mijl per uur te trekken. Met de Blucher was de eerste locomotief op rails een feit. In de volgende vijf jaren bouwde hij 16 locomotieven. De eerste stoomlocomotief werd weliswaar al in het jaar 1804 door Richard Trevithick gebouwd, 10 jaar voor Stephensons eerste locomotief. Omdat Trevithicks locomotief met veel kinderziektes te kampen had, en praktisch niet toepasbaar was, wordt Stephenson toch als de bouwer van de eerste bruikbare locomotief gezien. In 1823 startte de bouw van de Stockton en Darlington spoorlijn. Oorspronkelijk was het de bedoeling om paarden te gebruiken om de metalen wagons over de metalen rails te laten rijden. Nadat de bedrijfsdirecteur Edward Pease Stephenson ontmoette werden de plannen gewijzigd. De constructie begon in 1822, in september 1825 had Stephenson zijn nieuwe locomotief voor deze spoorlijn ontworpen. Deze werd eerst Active genoemd, later Locomotion. Op 27 september 1825 werd de lijn geopend. De Locomotion, bestuurd door Stephenson, trok 80 ton aan kolen en lood. De Locomotion deed er 2 uur over, bereikte een topsnelheid van 24 mijl per uur en legde de afstand van 9 mijl in 1 ruk af. Het eerste passagiersvoertuig was bij wijze van experiment ook aangehecht met aan boord enkele personen. In 1829 werd Stephenson winnaar van een wedstrijd om £ 500 uitgeschreven door de Liverpool & Manchester spoorwegdirecteuren om te bepalen welke stoomlocomotief ze gingen gebruiken voor hun spoorwegen. Stephenson nam deel met The Rocket waarmee hij op een indrukwekkende wijze won en een bekendheid werd. Door dit succes kreeg hij vele contracten. Het geld dat hij verdiende investeerde hij in talrijke projecten.
- George Stephenson, ingeniør og jernbanepioner. I 1814 konstruerte han et damplokomotiv som han kalte Blucher. I 1823 dannet han sammen med sin sønn Robert Stephenson lokomotivfabrikken The Robert Stephenson & Company. Under George og Robert Stephensons ledelse konstruerte fabrikken det berømte og historisk viktige dampdrevne lokomotivet «The Rocket» i 1829. George Stephenson betraktes som damplokomotivets far.
- George Stephenson – brytyjski inżynier, który jako pierwszy zaprojektował lokomotywę parową nazwaną Rocket (Rakieta), uważany jest za "ojca brytyjskich kolei parowych". W 1748 na odcinku kilku kilometrów z kopalni węgla Wylam do rzeki Tyne wybudowano kolejkę konną (podobną w układzie do kolei, ale z drewnianymi torami i wózkami ciągniętymi przez konie). Młody Stephenson dorastał w otoczeniu tych wydarzeń i w 1802 został zatrudniony w kopalni przy obsłudze silnika parowego. Przez następnych dziesięć lat zdobywał wiedzę o maszynach parowych, by w 1812 zacząć je budować. Stephenson zaprojektował swój pierwszy parowóz w 14 czerwca 1814, wykorzystywany do transportu węgla z kopalni. Nazwany Milord, był w stanie ciągnąć 30 ton ładunku z prędkością 6 km/h i jako pierwszy był wyposażony w koła obręczowe dające dobrą przyczepność do toru. Przez następnych pięć lat zbudował szesnaście takich maszyn. Odniósł jeszcze większy sukces, kiedy został wynajęty, by zbudować 13 km kolei od Hetton do Sunderland. Pochylenia terenu wykorzystał budując odcinki, na których wagony mogły się staczać swobodnie a na innych były ciągnięte przez parowóz; to była pierwsza kolejka niewykorzystująca zwierząt pociągowych. W 1821 rozpoczęto realizację projektu kolei Stockton & Darlington. Pierwotnie w planie do transportu wózków po metalowych szynach zakładano użycie koni, lecz po spotkaniu ze Stephensonem dyrektor spółki Edwarda Pease zgodził się zmienić plany. Prace rozpoczęto w 1822, a we wrześniu 1825 Stephenson skończył budowę pierwszego parowozu dla nowej kolei; pierwotnie nazwał go Active, lecz wkrótce zmienił na Locomotion. Kolej Stockton & Darlington otwarto 27 września 1825. Prowadzony przez Stephensona parowóz Locomotion ciągnął 80 ton ładunku węgla i mąki na odcinku 16 km przez ponad dwie godziny, osiągając na jednym z odcinków prędkość 39 km/h. Do parowozu również podczepiono specjalnie zbudowany dla pasażerów wagon osobowy (nazwany Experiment), na którym przewożono dostojników uroczystości. To był pierwszy w historii przewóz pasażerów koleją napędzaną parowozem. Kiedy budowano kolej S&D Stephenson zauważył, że nawet małe nachylenie terenu znacznie zmniejsza prędkość parowozu. Również nawet małe spadki terenu powodowały, że prymitywne hamulce stawały się bezużyteczne. Doszedł do wniosku, że tory kolejowe powinny być możliwie poziome. Wykorzystał tę wiedzę, kiedy pracował nad koleją Bolton & Leigh oraz Liverpool & Manchester, wykonując serię trudnych wykopów, nasypów i wiaduktów kamiennych, by wyrównać trasę, którą biegła kolej. Kiedy w 1829 budowa kolei Liverpool & Manchester dobiegała końca dyrektorzy tego przedsięwzięcia ogłosili konkurs na dostawę parowozów. Konkurs pod nazwą Rainhill Trials przeprowadzono w październiku. Stephenson zaprezentował swoją maszynę – Rocket, a jego imponujące zwycięstwo w konkursie spowodowało, że jego maszyna prawdopodobnie stała się najsławniejszą w świecie. Kiedy 15 września 1830 otwierano kolej L & MR, uroczystość ta była znaczącym wydarzeniem, przyciągając czołowych przedstawicieli rządu i przemysłu, łącznie z Premierem Dukem Wellingtonem. Uroczystość tego dnia zepsuła śmierć Williama Huskissona (Przedstawiciela Parlamentu z Liverpoolu), który został śmiertelnie potrącony przez parowóz – Rocket; mimo to kolej była dużym sukcesem. Stephenson stał się bardzo sławnym człowiekiem, zaoferowano mu pozycję głównego inżyniera ds. kolei. Zobacz też: Robert Stephenson – syn Stephensona, wybitny inżynier kolejnictwa w dużym stopniu zaangażowany w doskonalenie konstrukcji ojca.
- George Stephenson desenhou a famosa e historicamente importante locomotiva a vapor e é conhecido como o pai dos caminhos de ferro britânicos. Na sua juventude, Stephenson trabalhou numa mina como operador de máquinas a vapor numa mina de carvão em Wylam, a sua terra natal. O seu conhecimento sobre os motores a vapor foi aumentando, até que em 1812, deixou de operar com as máquinas e passou a construí-las. Stephenson projectou a sua primeira locomotiva em 1814. A máquina foi batizada de Blucher e destinava-se ao transporte de carvão dentro da mina; tinha capacidade para transportar 30 toneladas e foi a primeira locomotiva a usar rodas com rebordos que a impediam de sair dos carris. O seu sucesso foi tal que Stephenson foi convidado para construir uma ferrovia de 13 Km entre Hetton e Sunderland. Esta ferrovia usava a gravidade para mover a carga nos percursos inclinados e locomotivas para as partes planas e subidas e foi a primeira linha-férrea que não usava nenhum tipo de energia animal. Em 1821 foi feito um projecto para a construção da linha-férrea entre Darlington e Stockton-on-Tees. Originalmente o projecto previa a utilização de cavalos para o transporte do carvão sobre carris de metal, mas numa reunião com o director da empresa, Stephenson convenceu-o a mudar de planos. Entre 1822 e 1825 construiu a sua primeira locomotiva à qual chamou ‘’Active’’ e mais tarde renomeou ‘’Locomotion’’. A linha-férrea foi inaugurada em 27 de Setembro de 1825. Conduzida por Stephenson, a ‘’Locomotion’’ transportou 80 toneladas de carvão e demorou 2 horas para percorrer o trajecto de 15 quilómetros, tendo chegado a atingir os 39 Km/hora numa parte do troço. A primeira carruagem desenhada para transporte de passageiros, chamava-se ‘’Experiment’’ e foi também atrelada ao comboio. Foi a primeira vez que passageiros foram transportados num veículo propulsionado por uma locomotiva a vapor. Durante a construção da linha, Stephenson reparou que por muito pequenas que fossem as subidas no percurso, a velocidade do comboio diminuía drasticamente e que as descidas, tornavam os travões completamente inúteis, dado que estes não conseguiam fazer parar o comboio. Por isso, chegou à conclusão que as linhas-férreas, deveriam ter um percurso o mais plano possível. Quando fez as linhas-férreas e, esses conhecimentos levaram-no a fazer uma série de terraplanagens e a construir viadutos em pedra, de forma a tornar os percursos mais suaves. À medida que a construção da ferrovia Liverpool-Manchester se aproximava do fim, os seus directores organizaram uma competição destinada para decidir quem iria construir as locomotivas para operarem na linha. A corrida teve lugar em Outubro de 1829. A ‘’Rocket’’ de Stephenson teve uma performance impressionante e ganhou a corrida, tornando-se sem sombra de dúvida, a máquina mais famosa do mundo. A cerimónia de abertura da linha Liverpool-Manchester foi um evento memorável, contou com a presença de ilustres figuras do governo e da indústria, entre elas, o primeiro-ministro e Duque de Wellington, Arthur Wellesley. O dia ficou estragado pela morte de William Huskisson, membro do parlamento de Liverpool, que foi atingido e morto pela ‘’Rocket’’, mas o sucesso do caminho-de-ferro foi estrondoso. Stephenson tornou-se um homem muito famoso, tendo-lhe sido oferecido o lugar de engenheiro-chefe em diversas linhas-férreas. Morreu em 12 de Agosto de 1848 em Chesterfield na Inglaterra. George Stephenson
- George Stephenson a fost un inginer englez care a construit prima cale ferată publică ce utiliza locomotive cu abur. Ecartamentul liniei sale de 1.435 mm (4 picioare şi 8Ţoli şi jumătate) este considerat actualmente ecartamentul standard al căilor ferate.
- Джордж Стефенсон — английский изобретатель, инженер-механик. Всемирную известность приобрёл благодаря изобретённому им паровозу. Считается одним из «отцов» железных дорог. Выбранная им ширина колеи рельсового пути, равная 1435 мм, стала самой распространённой в Западной Европе и до сих пор является стандартом на железных дорогах многих стран мира.
- George Stephenson, född 9 juni 1781 i Wylam nära Newcastle-upon-Tyne i Northumberland, död 12 augusti 1848 i Tapton House nära Chesterfield i Derbyshire, var en brittisk ingenjör. Han var en drivande kraft bakom det första järnvägsväsendet. Stephenson hade fattiga föräldrar och började som arbetare i en kolgruva. Han rönte uppmärksamhet när han förbättrade en pumpanläggning och gjordes senare till arbetsledare i kolgruvan nära Darlington. År 1814 byggde han ett ånglokomotiv för gruvans järnväg. Konstruktionen ansågs länge som världens första användbara ånglokomotiv. Det första ånglokomotivet skapades dock redan 1804 av Richard Trevithick, men det hade stora problem med spåret vilket var anlagt för hästdragen vagn. Även William Hedley uppfann 1813 ett ånglokomotiv som byggdes i några exemplar. Den 27 september 1825 invigdes mellan Stockton och Darlington världens första offentliga järnväg under Stephensons ledning. De 38 vagnarna, varav några var lastade med kol och vete, förflyttades av hans ånglokomotiv Locomotion. Passagerarplatserna var fyllda med omkring sexhundra personer. Efter byggandet av järnvägen mellan Liverpool och Manchester, som stod klar 1829 och trafikerades av hans lok Rocket, var Stephenson känd över hela Storbritannien och även utanför landets gränser. Han fick uppdrag i samband med flera betydande järnvägslinjer och reste därför till Belgien, Nederländerna, Frankrike, Tyskland, Italien och Spanien. George Stephenson var far till Robert Stephenson.
- George Stephenson, ilk buharlı lokomotif olan rocketi tasarlayan İngiliz makine mühendisidir. Demir yollarının baba adamı olarakta bilinir. Tasarladığı rocket adlı lokomotif, 1829 yılında, Liverpool-Manchester hattında, saatte 22 km hızla, 12942 kg yükü çekti. Stephenson ilk olarak Newcastle'da bir kömür madeninde işe başladı. Burada kömür yüklü kantarları çekenilecek lokomotifler inşa etti. İlk olrak kömür ile çalışan lokomotifleri inceledi. Daha sonra buharlı makineler hakkında bilgisi arttı ve on yıl içinde bunlarıda inşa etmeye başladı. Stephenson 1814'te kömürle çalışan bir seyahat lokomotifi tasarladı. Bu 30 tonu çekebilirdi. Kömürle çalışan flanşlı ve rayları tam kavrayabilen tekerleri icad etti. Daha sonra bunu buharlı lokomotiflerine uygulayacaktır.
- Джордж Стів́енсон, англійський винахідник. Народився 9 червня 1781 в містечку Вайлем поблизу Ньюкасла. З 14 років працював помічником у свого батька, заміряє вміст газу у вугільній шахті Дьюлі. У вільний час займався ремонтом годинників. У 1812 став головним механіком Кіллінгуортських копалень. Ознайомившись з пристроєм парової машини Ватта, в 1813 приступив до конструювання паровоза. Успішний пробний рейс паровоза відбувся 25 липня 1814. У 1815 Стівенсон отримав патент на винахід пристрою парового дуття для казана, а також безпечної копальневої лампи (майже одночасно з Г. Деві). У 1819—1822 керував будівництвом 13-кілометрової залізничної гілки до копальні Хеттона. У 1825 побудував паровоз вагою 8 т, що розвивав швидкість до 26 км/год. Очолював будівництво залізниці Ліверпуль — Манчестер. Першим прийшов до думки про необхідність прокладки тунелів і зведення залізничних насипів на ділянках з сильним нахилом; був ініціатором заміни литих чавунних рейок на кованих сталевих. У 1847 заснував і очолив Інститут інженерів-механіків. Помер Стівенсон у Честерфілді 12 серпня 1848.
- 喬治·史蒂芬生（英文：George Stephenson，1781年6月9日－1848年8月12日）是英國男機械工程師、發明家，他建造了世界上第一條公開鐵路，而在1829年製造的火箭號是最早在商業成功使用的蒸汽機車之一。 喬治·史蒂芬生是英國機械工程師學會於1847年成立時的第一屆主席。
|
![[RDF Data]](/statics/sw-cube.png)
