The General Motors EV1 was an electric car produced and leased by General Motors from 1996 to 1999. It was the first mass-produced and purpose-designed electric vehicle of the modern era from a major automaker, the first GM car designed to be an electric vehicle from the outset along with being the first and only passenger car to be sold under the corporate General Motors (GM) name instead of being branded under one of its divisions.

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  • The General Motors EV1 was an electric car produced and leased by General Motors from 1996 to 1999. It was the first mass-produced and purpose-designed electric vehicle of the modern era from a major automaker, the first GM car designed to be an electric vehicle from the outset along with being the first and only passenger car to be sold under the corporate General Motors (GM) name instead of being branded under one of its divisions. The decision to mass-produce an electric car came after GM received a favorable reception for its 1990 Impact electric concept car, upon which the design of the EV1 drew heavily. Inspired partly by the Impact's perceived potential for success, the California Air Resources Board (CARB) subsequently passed a mandate that made the production and sale of zero-emissions vehicles (ZEV) a requirement for the seven major automakers selling cars in the United States to continue to market their vehicles in California. The EV1 was made available through limited lease-only agreements, initially to residents of the cities of Los Angeles, California, and Phoenix and Tucson, Arizona. EV1 lessees were officially participants in a "real-world engineering evaluation" and market study into the feasibility of producing and marketing a commuter electric vehicle in select U.S. markets undertaken by GM's Advanced Technology Vehicles group. The cars were not available for purchase, and could be serviced only at designated Saturn dealerships. Within a year of the EV1's release, leasing programs were also launched in San Francisco and Sacramento, California, along with a limited program in the state of Georgia. While customer reaction to the EV1 was positive, GM believed that electric cars occupied an unprofitable niche of the automobile market, and ended up crushing most of the cars, regardless of protesting customers. Furthermore, an alliance of the major automakers litigated the CARB regulation in court, resulting in a slackening of the ZEV stipulation, permitting the companies to produce super-low-emissions vehicles, natural gas vehicles, and hybrid cars in place of pure electrics. The EV1 program was subsequently discontinued in 2002, and all cars on the road were repossessed. Lessees were not given the option to purchase their cars from GM, which cited parts, service, and liability regulations. The majority of the repossessed EV1s were crushed, and about 40 were delivered to museums and educational institutes with their electric powertrains deactivated, under the agreement that the cars were not to be reactivated and driven on the road. About 20 units were donated to overseas institutions. The only intact EV1 was donated to the Smithsonian Institution. The EV1's discontinuation remains controversial, with electric car enthusiasts, environmental interest groups and former EV1 lessees accusing GM of self-sabotaging its electric car program to avoid potential losses in spare parts sales (sales forced by government regulations), while also blaming the oil industry for conspiring to keep electric cars off the road. As a result of the forced repossession and destruction of the majority of EV1s, an intact and working EV1 is one of the rarest cars from the 1990s. (en)
  • Das General Motors EV1 war ein in Serie gebautes Elektroauto von General Motors. Es wurde als Reaktion auf ein 1990 in Kalifornien erlassenes Gesetz zur Emissionssenkung geplant und 1996 auf den Markt gebracht. (de)
  • L'EV1 fut la première voiture électrique de série produite par General Motors aux États-Unis et fut le seul véhicule de l'histoire de cette société à porter la marque « General Motors ». Cette voiture de deux places, construite de 1996 à 1999, était uniquement disponible en location longue durée et non à la vente. GM loua plus de 800 voitures EV1 sur les 1 117 produites, les véhicules loués devant contractuellement être restitués à GM après le terme de la location de trois ans. Elles étaient disponibles en Californie et en Arizona et pouvaient être louées et entretenues chez les concessionnaires Saturn. Le but de l'EV1 était d'une part, de satisfaire les nouvelles lois californiennes sur les véhicules à zéro émission du début des années 1990. Ce programme ZEV (pour Zero Emission Vehicle) spécifiait qu'en 1998, 2 % de l'ensemble des véhicules mis en circulation devaient ne plus émettre aucun gaz polluant, puis 5 % en 2001, et 10 % en 2003. GM dépensa plus d'un milliard de dollars pour développer et commercialiser l'EV1, bien qu'une partie de ce coût fut pris en charge par l'administration Clinton. En 2001, GM annula le programme EV1. Malgré des listes d'attente de clients et un retour positif des locataires, GM déclara qu'il ne pourrait écouler assez de voitures pour rendre ce programme rentable. GM détruisit la majorité de celles-ci et demeura silencieux par la suite. Le prix du véhicule utilisé pour le calcul des loyers variait de 33 995 $ à 43 995 $, ce qui représentait des loyers mensuels de 299 $ à 574 $. Un officiel de l'industrie automobile déclara que chaque EV1 coûtait à GM environ 80 000 $, incluant les coûts de recherche et de développement. Le prix de location des véhicules dépendait également des remises pratiquées par les États. À l'époque, le coût de l'électricité employée comme force motrice du véhicule revenait à environ 1/2 à 1/3 du coût en essence. Un documentaire diffusé sur la chaîne publique PBS en juillet 2006 met en cause les lobbies pétroliers et l'administration Bush pour pousser GM à arrêter le programme de l'EV1. Le documentaire explique, entre autres, comment GM à soudainement décidé de détruire l'ensemble des EV1, malgré les propositions d'achat faite par les consommateurs qui sont allés jusqu'à proposer 1,9 million de dollars et manifester pendant plus de 15 jours devant les 78 modèles restants dans le park de GM à Burbank. Ce film documentaire, intitulé Qui a tué la voiture électrique ?, peut être visualisé dans son intégralité sur Dailymotion, en cinq parties. (fr)
  • El General Motors EV1 fue el primer vehículo eléctrico moderno producido por uno de los mayores fabricantes de automóviles del mundo, y el primer vehículo de propulsión eléctrica lanzado al mercado por General Motors en los Estados Unidos. Su producción se interrumpió en 1999, y todos los vehículos en uso fueron retirados del mercado por GM entre 2003 y 2004. La mayoría de los 1 117 fabricados fueron destruidos y algunos vehículos fueron donados a museos. Comercialmente lanzado al mercado en 1996, el coche eléctrico EV1 inicialmente estuvo disponible en California y Arizona, y únicamente bajo la modalidad de arrendamiento financiero o contrato de “leasing”. Estas restricciones obedecieron a que el EV1 y el arrendatario eran parte de una evaluación de ingeniería en condiciones de uso real, creada por el Grupo de Vehículos de Tecnología Avanzada de la GM, así como parte de un análisis de mercado y estudio de la factibilidad de producción y mercadeo de un vehículo eléctrico de pasajeros para ciertos mercados estadounidenses seleccionados. Inicialmente el EV1 se fabricaba con baterías de plomo y ácido que luego fueron sustituidas por baterías de Ni-Mh. Su autonomía iba desde 70 millas (113 km) en la primera versión hasta 160 millas (257 km) en la última versión producida. El EV1 se comercializó inicialmente solo en Los Ángeles, California y Phoenix/Tucson, Arizona. Un año después le siguieron San Francisco y Sacramento. La concentración del EV1 en el estado de California se debió al mandato del vehículo de cero emisiones que ese estado estableció en 1990, el cual obligaba a los fabricantes de automóviles a producir cuotas preestablecidas de ese tipo de vehículos. El modelo opcional del año 1999 estaba equipado con baterías Ni-MH, y parece que nunca se comercializó en Arizona debido a que ese tipo de batería no funcionaba muy bien en climas cálidos. De acuerdo con el contrato de arrendamiento, GM estipuló que el mantenimiento y revisiones periódicas del EV1 solamente sería efectuado en distribuidoras Saturn seleccionadas. Mientras que la reacción de los clientes fue muy positiva hacia el EV1, GM concluyó que los coches eléctricos ocupaban un nicho de mercado que no era rentable y terminó achatarrando todos sus vehículos eléctricos en contra de sus clientes. Y yendo más lejos, en alianza con los grandes fabricantes de coches fue a los juzgados a pleitear contra la regulación de la CARB. El resultado fue una regulación descafeinada sobre los vehículos de cero emisiones (ZEV), permitiendo a los fabricantes producir vehículos de emisiones muy bajas, vehículos a gas natural y vehículos híbridos en lugar de los eléctricos puros. El programa EV1 se canceló en 2002 y todos los coches fueron recuperados por GM. A los arrendatarios no se les ofreció la opción de compra de sus coches. GM argumentó que lo hizo porque tenía que cumplir normativas relativas a mantenimiento, recambios y responsabilidad civil.La mayor parte de los EV1 fueron achatarrados y unos 40 se entregaron a museos e instituciones académicas previamente desactivados con el compromiso de no reactivarlos ni conducirlos en las vías públicas. Unos 20 fueron donados a instituciones de otros países. El único EV1 funcional fue donado a la Smithsonian Institution, que sólo acepta vehículos que funcionen. La cancelación del EV1 sigue creando controversia. Los entusiastas de los coches eléctricos, los grupos verdes y los antiguos arrendatarios de EV1 acusan a GM de autosabotaje para evitar potenciales pérdidas en las ventas de repuestos (forzadas por las regulaciones del gobierno que obliga a disponer de repuestos durante un número de años). También acusan a las petroleras de conspirar para echar de las carreteras a los coches eléctricos.Como resultado de la destrucción de la mayoría de los EV1, los pocos que quedan intactos son los coches más raros de los años 90. (es)
  • La General Motors EV1 era un'autovettura a propulsione elettrica prodotta dall'azienda statunitense General Motors dal 1996 al 1999. Diventato un fenomeno di costume per la sua scelta tecnica e di distribuzione sul mercato, solamente a noleggio a lungo termine, detiene il primato di essere la prima auto elettrica a batteria realizzata dalla General Motors negli Stati Uniti e anche il primo veicolo nella storia della compagnia dotato del logo GM sul cofano. Dopo essere diventata uno status symbol ecologista da parte di personalità politiche e dello spettacolo, venne ritirata dal mercato senza avere alcuno sviluppo successivo terminando così una scelta tecnologica innovativa, innescando nel contempo una serie di polemiche e malumori nel mondo non solo ecologista tanto da ricevere ancora più pubblicità mediatica e arrivando a essere protagonista di un film documentario, Chi ha ucciso l'auto elettrica?, presto diventato un cult. (it)
  • GM・EV1 は1990年代にゼネラルモーターズ(GM)によって量産された最初の電気自動車である。EV1はカリフォルニア州とアリゾナ州のみで一定期間リースされた。 (ja)
  • O EV1 foi a primeiro veículo elétrico moderno lançado no mercado e produzido por uma grande empresa automobilística, a General Motors. Foi introduzido no mercado em 1996, estava disponível nos estados americanos do Arizona e na Califórnia apenas como uma locação de prazo fixo. A produção foi interrompida em 1999, e entre 2003 e 2004 todos os carros alugados foram removidos do mercado. A maioria foi destruida e alguns foram doados a museus e universidades. A interrupção foi e continua a ser um tema muito controverso, questionado por grupos ambientalistas. (pt)
  • EV1 («Electrical Vehicle 1») — электромобиль компании General Motors. Выпускался с 1997 года, второе поколение — в 1999 году. Был доступен только в Калифорнии и Аризоне и только на условиях лизинга. В первом поколении были установлены обычные свинцово-кислотные аккумуляторы. Было произведено 660 экземпляров. На втором поколении EV-1 устанавливались никель-металл-гидридные аккумуляторы. Было произведено 457 экземпляров. Всего было произведено 1117 шт. EV-1. В 2003 году программа была закрыта. Электромобили изъяты у пользователей и уничтожены. В музеях осталось два экземпляра. (ru)
  • General Motors EV1 – samochód elektryczny produkowany i leasingowany przez General Motors Corporation od 1996 do 1999 roku. Był pierwszym masowo produkowanym i specjalnie zaprojektowanym pojazdem elektrycznym dużego producenta samochodów, a także pierwszym samochodem elektrycznym koncernu GM. Decyzja o masowej produkcji samochodu elektrycznego została podjęta po uzyskaniu przez GM pozytywnych opinii o koncepcyjnym samochodzie elektrycznym 1990 Impact, na którym w znacznym stopniu wzorowany był EV1. Zainspirowana samochodem, Kalifornijska Rada Zasobów Powietrza (ang. California Air Resources Board, CARB) opracowała wymogi dla tzw. Zero-emissions vehicle (ZEV), które zaczęły następnie obowiązywać siedmiu głównych producentów samochodów w Stanach Zjednoczonych. EV1 był dostępny za pośrednictwem ograniczonych, wyłącznie leasingowych umów, początkowo dla mieszkańców Los Angeles w stanie Kalifornia oraz Phoenix i Tucson w stanie Arizona. Osoby dzierżawiące EV1 były oficjalnymi uczestnikami tzw. "udoskonalania przez użytkowanie" oraz analizy rynku pod względem możliwości produkcji i marketingu podmiejskiego pojazdu elektrycznego na wybranych rynkach USA, podlegających pod grupę GM, zajmującą się technologicznie zaawansowanymi pojazdami (Advanced Technology Vehicles). Samochody nie były dostępne w sprzedaży oraz mogły być serwisowane jedynie przez wybranych dealerów Saturn Corporation. W ciągu roku od ukazania się na rynku EV1, programy leasingowe zostały uruchomione w San Francisco i Sacramento w stanie Kalifornia, jak również w ograniczonym zakresie w Georgii. Podczas gdy reakcja klientów była pozytywna, GM uznało elektryczne samochody za nieopłacalną niszę na rynku samochodowym, co zakończyło się kasacją wszystkich egzemplarzy bez zważania na protesty klientów. Ponadto sojusz głównych producentów samochodów zaskarżył regulacje wprowadzone przez CARB, czego następstwem było złagodzenie wymogów ustawy ZEV poprzez zezwolenie produkcji pojazdów niskoemisyjnych, na gaz oraz hybrydowych w miejsce samochodów elektrycznych. Program EV1 został całkowicie wycofany w 2002 roku, a wszystkie użytkowane samochody zostały odzyskane przez GM. Osoby leasingujące nie otrzymały szansy, aby wykupić swoje samochody od producenta, który powoływał się na regulacje w zakresie świadczenia usług i odpowiedzialności cywilnej. Większość odzyskanych samochodów została zniszczona, a reszta, z wyłączonymi układami napędowymi, została przekazana muzeom i instytucjom naukowym z zastrzeżeniem, iż nie można ich ponownie uruchamiać oraz użytkować na drogach. Przerwanie programu EV1 wciąż budzi kontrowersje. Entuzjaści samochodów elektrycznych, grupy pro-środowiskowe oraz osoby, które w przeszłości korzystały z leasingu EV1 oskarżają GM o świadome doprowadzenie projektu elektrycznego samochodu do porażki w celu uniknięcia potencjalnych strat w sprzedaży części zamiennych (sprzedaż wymuszona przez regulacje rządowe) oraz zrzucenie winy na przemysł naftowy, rzekomo spiskujący przeciwko samochodowi elektrycznemu. Wskutek opisanej powyżej polityki koncernu, nienaruszony i działający EV1 jest obecnie jednym z najrzadszych samochodów z lat 90. XX wieku. (pl)
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  • Das General Motors EV1 war ein in Serie gebautes Elektroauto von General Motors. Es wurde als Reaktion auf ein 1990 in Kalifornien erlassenes Gesetz zur Emissionssenkung geplant und 1996 auf den Markt gebracht. (de)
  • GM・EV1 は1990年代にゼネラルモーターズ(GM)によって量産された最初の電気自動車である。EV1はカリフォルニア州とアリゾナ州のみで一定期間リースされた。 (ja)
  • O EV1 foi a primeiro veículo elétrico moderno lançado no mercado e produzido por uma grande empresa automobilística, a General Motors. Foi introduzido no mercado em 1996, estava disponível nos estados americanos do Arizona e na Califórnia apenas como uma locação de prazo fixo. A produção foi interrompida em 1999, e entre 2003 e 2004 todos os carros alugados foram removidos do mercado. A maioria foi destruida e alguns foram doados a museus e universidades. A interrupção foi e continua a ser um tema muito controverso, questionado por grupos ambientalistas. (pt)
  • EV1 («Electrical Vehicle 1») — электромобиль компании General Motors. Выпускался с 1997 года, второе поколение — в 1999 году. Был доступен только в Калифорнии и Аризоне и только на условиях лизинга. В первом поколении были установлены обычные свинцово-кислотные аккумуляторы. Было произведено 660 экземпляров. На втором поколении EV-1 устанавливались никель-металл-гидридные аккумуляторы. Было произведено 457 экземпляров. Всего было произведено 1117 шт. EV-1. В 2003 году программа была закрыта. Электромобили изъяты у пользователей и уничтожены. В музеях осталось два экземпляра. (ru)
  • The General Motors EV1 was an electric car produced and leased by General Motors from 1996 to 1999. It was the first mass-produced and purpose-designed electric vehicle of the modern era from a major automaker, the first GM car designed to be an electric vehicle from the outset along with being the first and only passenger car to be sold under the corporate General Motors (GM) name instead of being branded under one of its divisions. (en)
  • El General Motors EV1 fue el primer vehículo eléctrico moderno producido por uno de los mayores fabricantes de automóviles del mundo, y el primer vehículo de propulsión eléctrica lanzado al mercado por General Motors en los Estados Unidos. Su producción se interrumpió en 1999, y todos los vehículos en uso fueron retirados del mercado por GM entre 2003 y 2004. La mayoría de los 1 117 fabricados fueron destruidos y algunos vehículos fueron donados a museos. (es)
  • La General Motors EV1 era un'autovettura a propulsione elettrica prodotta dall'azienda statunitense General Motors dal 1996 al 1999. Diventato un fenomeno di costume per la sua scelta tecnica e di distribuzione sul mercato, solamente a noleggio a lungo termine, detiene il primato di essere la prima auto elettrica a batteria realizzata dalla General Motors negli Stati Uniti e anche il primo veicolo nella storia della compagnia dotato del logo GM sul cofano. (it)
  • L'EV1 fut la première voiture électrique de série produite par General Motors aux États-Unis et fut le seul véhicule de l'histoire de cette société à porter la marque « General Motors ». Cette voiture de deux places, construite de 1996 à 1999, était uniquement disponible en location longue durée et non à la vente. (fr)
  • General Motors EV1 – samochód elektryczny produkowany i leasingowany przez General Motors Corporation od 1996 do 1999 roku. Był pierwszym masowo produkowanym i specjalnie zaprojektowanym pojazdem elektrycznym dużego producenta samochodów, a także pierwszym samochodem elektrycznym koncernu GM. (pl)
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  • General Motors EV1 (en)
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  • General Motors EV1 (pt)
  • General Motors EV1 (ru)
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