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- The Ford Puma was a small coupé produced by the Ford Motor Company from 1997 to 2001, for sale in Europe. The Puma was solely built at Ford's Niehl plant in Cologne, Germany.
- Der Ford Puma war ein kleines Sportcoupé der amerikanischen Ford Motor Company, welches in Köln von der Ford-Werke GmbH entwickelt und gebaut wurde. Der Puma basiert auf dem Fahrgestell des Ford Fiesta und wurde von 1997 bis 2002 produziert. Da die Plattform des Puma vom parallel gefertigten Fiesta abgeleitet wurde, konnte er im Werk Köln weitgehend auf den gleichen Fertigungsstraßen gebaut werden. Lediglich in der Karosseriefertigung gab es separate Fertigungsstraßen, bei denen auf manuelle Verfahren zurückgegriffen wurde. Zum Beispiel wurden die Türen weitestgehend in Handarbeit gefertigt und montiert. Bei der Produktion des Puma lag der Anteil der Handarbeitfertigung bei rund 40 Prozent. Er wurde in einer Stückzahl von bis zu 220 Einheiten am Tag gebaut. Die Markenrechte am Namen Puma erwarb Ford 1995 vom brasilianischen Sportwagenhersteller Puma. Die serienmäßige Motorisierung reicht vom 1998 bis 2000 gebauten 1,4-l-Reihenvierzylinder mit 66 kW (90 PS) über den 1,6-Liter-Motor, der den 1,4-Liter ablöste und bis zur Einstellung des Modells im Jahr 2002 verbaut wurde, mit 76 kW (103 PS) bis zum 1,7-l-Motor mit 92 kW (125 PS), der über die gesamte Bauzeit des Puma lieferbar war. In einer limitierten Anzahl von 500 Stück wurde der nur in Großbritannien erhältliche Ford Racing Puma als Rechtslenker mit 1,7 Liter Hubraum und einer Leistung von 114 kW (155 PS) angeboten. Der neue 1,7-Liter-Zetec-S VCT-Motor wurde erstmals im Puma eingebaut. Der Zetec-S VCT-Motor war der erste europäische Motor von Ford, der über eine variable Nockenwellensteuerung verfügte (VCT=„Variable Camshaft Timing“). Eine elektrisch angesteuerte, hydraulische Verstelleinheit steuerte variabel die Verstellung der Einlassnockenwelle und erreichte so eine hohe Drehmomentabgabe über den gesamten Drehzahlbereich. Weiterhin wurde beim VCT-System mit einer internen Abgasrückführung gearbeitet, so dass auf ein externes EGR-System verzichtet werden konnte. Neu war zudem die Anordnung der Ventileinstellscheiben. Um die beschleunigten Massen des Ventiltriebes möglichst gering zu halten, wurden sie unterhalb der Tassenstößel angeordnet und konnten dadurch kleiner ausfallen. Von 1998 bis 2002 war der Puma Cup der Markenpokal und damit das sportliche Aushängeschild des Unternehmens. Als Basis diente der 1,7-l-Motor, der von ACS im Auftrag von Ford geändert wurde. Der Motor musste ohne das VCT auskommen. Stattdessen wurden andere Kolben, schärfere Nockenwellen und eine größere Drosselklappe verbaut, das Kennfeld wurde angepasst und die Maximaldrehzahl auf 7300 1/min erhöht. Auch die Abgasanlage wurde eigens entwickelt und von Remus gebaut. Dies beinhaltete einen 4-2-1-Fächerkrümmer, einen geregelten Metall-Kat und einen auf Gruppe N ausgelegten Durchmesser der Abgasanlage. Im Cup-Trim erreichte der Wagen laut Ford dadurch eine Leistung von rund 106 kW (145 PS). Der erste Meister des Markenpokals war 1998 Thomas Marschall im Team Panhuis aus Meerbusch-Osterath nahe Krefeld, der letzte war Dirk Werner im selben Team.
- Ford Puma je malý automobil sportovního charakteru, který v letech 1997 až 2002 vyráběla evropská divize automobilky Ford. Vůz se vyráběl jako malé kupé v německém Niehlu.
- El Ford Puma es un automóvil del segmento B fabricado y comercializado por Ford Motor Company exclusivamente para Europa entre los años 1997 y 2001. Se trata de un cupé pequeño de tres puertas y de atrevido y acertado diseño, el cual seguía las pautas de lo que entonces Ford denominaba "New Edge", estilo que inauguró con el Ford Ka y que tuvo su mayor representante en el Ford Focus de primera generación. Ford lanzó el Puma con la intención de dar un golpe de mano en un segmento del mercado que en aquella época (1997) se encontraba en pleno auge y que a mediados de la primera década del siglo XXI se dio prácticamente por desaparecido. Los principales rivales del Puma en el nicho de los "pequeños cupés asequibles" eran el Toyota Paseo, Mazda MX-3, Hyundai Coupe, Renault Mégane Coupé, y, sobre todo, el Opel Tigra, que al igual que el Puma derivaba de un turismo del segmento B. La continua guerra por la supremacía que siempre han mantenido los dos gigantes de la automoción mundial (Ford Motor Company y General Motors) tuvo en este minúsculo segmento del mercado europeo otra encarnizada batalla. Opel había desarrollado su pequeño Tigra sobre el utilitario Corsa. Ford hizo lo propio (dos años más tarde que Opel) desarrollando el Puma sobre el bastidor del Fiesta y, para hacer aún más evidente el objetivo de su lanzamiento, bautizó a su nueva criatura con otro nombre de felino. Pasada casi una década, las marcas se decidieron a abandonar la fabricación de pequeños cupés cerrados y optaron por el desarrollo de descapotables, entre los que se encuentran el Peugeot 206 CC (pionero en este segmento), el Opel Tigra Twintop y el Ford StreetKa. El lanzamiento publicitario del Puma también fue novedoso, puesto que el anuncio que se pudo ver en cine y televisión contó con la participación estelar de Steve McQueen. Gracias a un montaje de impecable factura, se pudo ver al desaparecido actor conduciendo el modelo por las calles de San Francisco. Las imágenes y la música para el anuncio se tomaron de la película Bullitt. Al principio de su andadura comercial en España, el Puma contaba con dos versiones. La básica equipaba el motor Zetec de aluminio de 1,4 L y 90 CV, el mismo que se utilizaba en el Fiesta (como ya se señaló anteriormente, el Puma se desarrolló sobre la base de este popular utilitario). La versión superior montaba en exclusiva un motor de 1,7 L y 125 CV. Este motor, que también es una variante del Zetec, era construido por Yamaha, y cuenta con camisas secas tratadas al nikasil y distribución variable. Con toda esta tecnología, se consiguen unas prestaciones claramente superiores a la versión de 1,4 L y a la del resto de rivales. El dato fundamental es que, gracias a la distribución variable, ofrece el 80% del par máximo a tan sólo 1800 rpm, por lo que las recuperaciones y aceleraciones son excelentes. Por otra parte, este motor es capaz de girar a 6500 rpm, momento en el que se produce el corte de inyección. Por su parte, el cambio de velocidades es todo un acierto. De recorridos cortos, muy preciso y de tacto metálico, su uso se convierte en todo un placer. Los desarrollos elegidos por el fabricante para todas las marchas son muy cortos, lo que se agradece en conducción deportiva, pero para autovías y autopistas, se echa de menos una sexta relación de desahogo, puesto que en quinta, a 130 km/h, el motor gira a 4000 rpm Los frenos cumplen satisfactoriamente su cometido. En todas las versiones se montan discos en el eje delantero y tambores en el trasero. La dirección, por su parte, tiene un tacto preciso, transmitiendo deportividad y seguridad al conductor. La combinación de dirección, chasis, motor y cambio hacen del manejo del Puma una divertida y gratificante experiencia, fundamentalmente en carreteras viradas. Cuenta además con ABS y control de tracción. Este modelo nunca llegó a equipar control de estabilidad. En materia de seguridad pasiva, montaba airbags para conductor y pasajero, barras de protección lateral y cinturones de seguridad con pretensores. El salpicadero estaba tomado íntegramente del Fiesta, aunque algunas inserciones en imitación al aluminio conseguían darle un aspecto más racing, y lo diferenciaban del modelo original, como si de un tuning de fábrica se tratase. El cuadro de instrumentos, con los relojes en fondo blanco, contribuye también a realzar la deportividad. Al tratarse de este tipo de vehículo, el espacio interior queda condicionado por sus formas exteriores. De esta manera, sólo está homologado para cuatro plazas, siendo las traseras demasiado pequeñas para adultos. Las delanteras pueden llegar a agobiar, asimismo, a personas de cierta talla. Las suspensiones, ideadas para ofrecer estabilidad por encima de todo, tampoco ayudan a la comodidad de los pasajeros, aunque en carreteras con buen firme ofrece un confort aceptable. El maletero, por su parte, es bastante amplio y tiene capacidad suficiente para el equipaje de dos ó tres personas en un viaje largo. La gama de colores, en el momento del lanzamiento, constituía un guiño de los desarrolladores a la historia del automóvil y a los países de origen de los modelos más legendarios. De esta manera, el Puma podía adquirirse únicamente en tres colores: rojo -en homenaje a los deportivos italianos-, verde oscuro -en clara referencia a los coches producidos en Gran Bretaña- y gris plata -como los más afamados modelos alemanes-. Durante el tiempo en el que estuvo en el mercado, la gama experimentó ligeras variaciones. En el año 1999 se modificó el diseño las llantas, pasando de tener forma de ventilador con un ligero resalte a estar formadas por 9 radios rectangulares. Se amplió la gama de colores (aunque siempre dominó el denominado "plata perla") y se modificó el cuadro de instrumentos, en el que los velocímetros analógicos fueron sustituidos por digitales. Además, se varió la disposición de los testigos, dispersándose éstos por todo el cuadro y cambiándose su diseño tradicional por pilotos retroiluminados (la luz ilumina la silueta del icono representado en el piloto en un fondo negro). También se suprimió la regulación eléctrica de la altura del asiento del conductor, sustituyéndose por la regulación manual (más fiable y permitiendo mayor rango de movimiento). En el año 2000, el motor 1,4 fue sustituido por uno de 1,6 L y 103 CV, que también montaba el Focus, y que otorgaba mejores prestaciones que el antiguo, acercándose de esta manera al 1,7. También se introdujo en este momento la tercera luz de freno, integrada en la tapa del maletero. El Puma nunca llegó a ser un éxito de ventas, debido, entre otras cosas, a su alto precio. Tras el cese de su producción, se le considera un modelo exclusivo y con cierta cotización en el mercado de coches usados. En otros países de Europa, como Gran Bretaña o Alemania se comercializaron otras versiones del Puma, como el Ford Racing Puma (potenciado hasta los 155 CV y con mejoras de equipamiento y estéticas) o el Ford Puma Futura (con tapicería de cuero y colores exclusivos).
- La Ford Puma est un petit coupé produit par Ford de 1997 à 2002. La voiture est conçue sur une plate-forme de Ford Fiesta châssis Mk4 avec une nouvelle motorisation, une nouvelle carrosserie et une suspension modifiée, entre autres. Le modèle a été décliné en quatre versions : 1,4 Zetec-SE (90 CV), 1,6 Zetec-SE (103 CV), 1,7 litre Zetec-SE (125 CV), et 1,7 litre Ford Racing Zetec-SE (155 CV) produit à seulement 500 exemplaires pour le Royaume-Uni, réputé pour son exceptionnelle tenue de route. En france, une série spéciale S est sortie sur les modèles 1.4-16V et 1.7-16V en 2000. Disposant du même moteur mais ayant plus d'équipement : Jantes en alliage 15" x 6 Série Limitée avec pneu 195/50 Garnissage intérieur avec inserts bleus Sièges Hybrid "cuir et tissus" avec coutures bleues Silverstone Double verrouillage central + commande à distance et alarme périmètre Couleur extérieure possible : Gris Lunaire et Bleu de Gênes Jantes en alliage 15" x 6 Série Limitée avec pneu 195/50 Garnissage intérieur avec inserts bleus Sièges "RECARO cuir" avec couture bleues et réglage électrique en hauteur du siège conducteur Système audio Ford Platinium 6000N CD Double verrouillage central + commande à distance et alarme périmètre Couleur extérieure possible : Gris Lunaire et Bleu de Gênes
- La Ford Puma è una coupé di classe media prodotta dalla casa automobilistica Ford nei suoi stabilimenti tedeschi di Colonia dal 1997 al 2002 esclusivamente per il mercato europeo. Il pianale è lo stesso della Ford Fiesta terza serie entrata in produzione nel 1996 e il suo design segue la corrente del New Edge inaugurato alla fine di quell'anno dalla Ford Ka (seppure in forme meno accentuate). Per quanto riguarda l'impostazione meccanica si trattava di una classica vettura a motore e trazione anteriore dotata di un impianto frenante di tipo misto, con freni a disco all'anteriore e a tamburo al posteriore. Il cambio, rapido e preciso, era disponibile solo in versione manuale a 5 marce.
- De Ford Puma is een kleine sportcoupé van de Amerikaanse Ford Motor Company, die in Keulen voor Ford-Werke GmbH ontwikkeld en gebouwd is. De Puma is gebaseerd op het onderstel van de Ford Fiesta 4 en werd van 1997 tot 2002 geproduceerd. Omdat het onderstel van de Puma bijna gelijk is aan dat van de Fiesta, werd er in de fabriek in Keulen grotendeels op dezelfde productielijn gebouwd. Alleen in de carrosserieafwerking waren aparte productielijnen te vinden waar de delen handmatig opgebouwd werden. De deuren werden bijvoorbeeld grotendeels handmatig gemonteerd. De Puma heeft een hoog aandeel van handarbeid van ca. 40%. Er werden dagelijks ongeveer 220 stuks gebouwd. Het merkenrecht van de naam Puma kreeg Ford in 1995 van de Braziliaanse sportwagenbouwer Puma. De Puma heeft van 1998 tot 2000 een 1,4-l 4 cilinder met 90 PK gehad die daarna vervangen werd door een 1,6-l-motor met 103 PK die tot het einde van de productie in 2002 in de Puma zat. Tevens was er een 1,7-l-motor met 125 PK, die van het begin tot einde beschikbaar was. Daarnaast werd er een gelimiteerde oplage van 500 stuks van een Ford Racing Puma met 1,7L motor en een vermogen van 155PK gebouwd, die (rechtsgestuurd) alleen in Groot-Brittannië beschikbaar was. Van 1998 tot 2002 werd de Puma Cup een Merkencup verreden die daareme een sportief uithangbord van Ford werd. Als basis diende een 1,7-l-motor, die van een gemodificeerde cylinderkop en een sportief onderstel voorzien werd en die ongeveer 143 PK had. De eerste kampioen van deze merkencup was in 1998 Thomas Marschall in het Team Panhuis uit Meerbusch-Osterath dichtbij Krefeld, de laatste was Dirk Werner van hetzelfde team.
- Ford Puma – małe coupé Forda produkowane do sprzedaży w Europie w latach 1997-2002.
- Para outros sentidos do termo, consulte Puma (desambiguação). Foi produzido pela Ford Motor Company para venda na Europa, e foi lançado no mercado como uma edição limitada sendo a sua produção de 1997 a 2002. O Ford Puma foi construído exclusivamente em Niehl, fábrica da Ford em "colónia" na Alemanha, com os novos motores da Yamaha. Em Portugal foram comercializadas 2867 unidades no período referido. Este modelo não teve antecessor nem sucessor, tratando-se de uma série limitada. O Ford Puma era um coupé do Segmento B. O Ford Puma entrou em quatro versões ao longo dos anos: 1,4 (90 cv), 1,6 (103 cv), 1.7 VCT (125 cv) e 1.7 Ford Racing VCT (155 cv), alimentado por 16v da Ford Sigma motores de marca como Zetec - S.
- Ford Puma (русск. Форд Пума) - легковой автомобиль производившийся компанией Ford с 1997 года по 2002 год, и предназначался для продаж в Европе. Конвейер для производства располагался в Германии, в Кёльне.
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