| dbpprop:abstract
|
- The Desoto Airstream is an automobile built by the Chrysler Corporation and sold through its DeSoto division during model years 1935 and 1936. During both years, the car was sold along with the streamlined DeSoto Airflow. Chrysler also fielded its own Chrysler Airstream model concurrently; visual cues separated the two automobiles. The Airstream was created to capture market share lost during the 1934 season when DeSoto only offered the Airflow. While streamlined and aerodynamic, the Airflow was not embraced by the public, and the more mainstream Airstream was introduced as a stop-gap measure until a fully redesigned DeSoto could be introduced in 1937. In reviewing the Airstream, conventionality was its best attribute. Solidly built, and more conservatively styled, the 6-cylinder Airstream did away with the Airflow's integrated headlights, broad grille work and monocoque construction. While the super structure of the Airstream was all-steel (as opposed to wooden framing - a practice still followed by some US automakers in the mid-1930s), the car rested on its frame, while Airflow's unibody build qualities placed the passenger compartment within the frame structure. Body styles for 1935 included 2-door business coupe, convertible coupe, roadster coupe, 5-passenger coupe and trunkback sedan. Four-door offerings included a base sedan and a trunkback sedan. The cars featured Chrysler’s vaunted “Floating Power” rubber engine mounts which isolated engine vibration from the chassis. Optional features included carpeting for the front seat area, radio and a heater. Airstreams were priced about $200 dollars less than the DeSoto Airflow. That, plus the more traditional styling, made the car a success. For model year 1935, DeSoto's total sales of 20,003 Airstreams and 6,797 Airflows (26,800 units) almost doubled that of 1934's sales of 13,940 Airflows alone. In 1936 the Airstream was split into two trim levels, Deluxe and Custom. Deluxe models had one piece windshields while Customs (exp. the convertible) had two piece units which were quickly becoming the industry standard. The senior series also gained a Custom Traveller model, built on a stretched 130" wheelbase. Custom travellers were popular with limousine conversion companies and marked the beginning of DeSoto's long standing, and profitable relationship with the Taxicab industry. For 1936 total sales improved to 38,938 units, of which the Airstream accounted for 33,938 units compared to the reduced Airflow offerings with returned 5,000 units for the Airflow's final year.
- Der Desoto Airstream war ein von Chrysler unter der Automarke DeSoto in den Modelljahren 1935 und 1936 gebauter PKW. In beiden Jahren wurde der Wagen zusammen mit dem Stromlinienmodell Airflow verkauft. Chrysler bot zusätzlich einen Airstream unter eigenem Namen an; die Wagen zeigten kleine optische Unterschiede. Der Airstream wurde eingeführt, um Marktanteile zurückzugewinnen, die man 1934 verloren hatte, als DeSoto nur den Airflow anbot. Obwohl er stromlinienförmig und aerodynamisch war, wurde der Airflow von den Kunden nicht geschätzt und der nach üblicheren Maßstäben konstruierte Airstream sollte die Lücke bis zum komplett neu konstruierten 1937er DeSoto überbrücken. Wenn man auf den Airstream zurückschaut, war "konventionell" seine beste Eigenschaft. Der solide gebaute und konservativ konstruierte 6-Zylinder-Airstream hatte, anders als der Airflow, keine integrierten Hauptscheinwerfer, keinen breiten Kühlergrill und ein kein Monocoque-Chassis. Der Aufbau bestand ganz aus Stahl (und war nicht in Gemischtbauweise - Stahlbleche auf Holzrahmen - konstruiert, wie bei vielen US-Autoherstellern in den 1930er-Jahren), saß aber auf einen Rahmen aufgebaut und nicht wie beim Airflow mit dem Rahmen verbunden. Als Aufbauten wurden 1935 ein 2-türiges Business-Coupé, ein Cabriolet, ein Roadster-Coupé, ein Coupé für 5 Passagiere und eine Limousine mit Kofferraum angeboten. Mit vier Türen gab es Limousinen mit und ohne Kofferraum. Die Wagen hatten Chryslers Gummi-Motorenlager ("Floating Power"), die die Vibrationen des Motors vom Chassis fernhielten. Auf Wunsch gab es auch Teppiche im vorderen Fußraum, einen Radio und eine Heizung. Die Airstream-Modelle kosteten etwa 200,-- US-$ weniger als der Airflow. Dies und das traditionellere Styling verhalfen der Baureihe zum Erfolg. Im Modelljahr 1935 verkaufte DeSoto 20.003 Airstream und 6.797 Airflow (zusammen 26.800 Autos), fast doppelt so viele wie im Modelljahr 1934 (13.940 Stück), als nur der Airflow angeboten wurde. 1936 gab es beim Airstream zwei Ausstattungsvarianten, den Deluxe und den Custom. Der Deluxe hatte eine einteilige Windschutzscheibe, während der Custom (außer dem Cabriolet) ein geteilte Windschutzscheibe besaß, was schnell Industriestandard wurde. In der besser ausgestatteten Variante gab es auch ein Custom Traveller-Modell auf einem längeren Fahrgestell mit 3.302 mm Radstand. Dieser Custom Traveller wurde gerne von Firmen verwendet, die Pullman-Limousinen aufbauten, was die langandauernde und profitable Beziehung von DeSoto mit den Herstellern von Taxis begründete. 1936 stieg die Gesamtverkaufszahl auf 38.938 Einheiten an, wovon 33.938 Sück Airstream waren, während der Airflow in seinem letzten Produktionsjahr auf 5.000 Einheiten zurückfiel
- De DeSoto Airstream was een model van het Amerikaanse automerk DeSoto in 1935 en 1936. DeSoto's moederconcern Chrysler verkocht het model ook als de Chrysler Airstream.
|
![[RDF Data]](/statics/sw-cube.png)
