| dbpprop:abstract
|
- The Brotherhood and Unity Highway stretched over 1,180 km (733 mi) across former Yugoslavia, from the Austrian border near Kranjska Gora in the northwest via Ljubljana, Zagreb, Belgrade and Skopje to Gevgelija on the Greek border in the southeast. It was coloquially named autoput or autocesta (generic Serbo-Croatian expressions for "highway", "motorway"), as it was the one and only modern highway in the country, connecting four constituent states. This use is gradually fading out after the successor states have built further motorways. Construction began on initiative of President Josip Broz Tito, who called the project the "Road of brotherhood and unity" (Cesta bratstva i jedinstva) after the motto of the League of Communists of Yugoslavia. A first section between Zagreb and Belgrade built with the effort of the Yugoslav People's Army and also of forced labourers opened in 1950. In the 1960s and 70s the autoput became a much frequented holiday route for Turkish immigrants in West Germany and tourists to southeastern Europe. Originally an ordinary road, the carriageway used to be congested with cars and trucks, especially in summertime, when overtired long-term drivers caused numerous accidents. The situation slightly improved after some parts were brought up to modern motorway standards (two lanes for each direction plus an emergency lane) on sections Kranj-Ljubljana (20 km), Zagreb-Županja (259 km) and Sremska Mitrovica-Belgrade-Niš (277 km) from 1977 on. In 1991 traffic almost completely discontinued due to the Yugoslav wars bringing severe damage to several sections. Since 1994 the route is part of the Pan-European corridor X from Salzburg to Thessaloniki and has been continously extended. As of 2008, the modern freeway is completed on approximately 80% length through Slovenia and fully complete in Croatia, Serbia and Macedonia. Works in Slovenia are quickly progressing. The road is part of the modern-day European routes E61 E70 and E75. Parts of the road constitute the Slovenian motorway A2 (Illirika), the Croatian A3 including the Zagreb bypass, the Serbian Autoput 1 and the M-1 motorway of Macedonia.
- Der Begriff Autoput bezeichnet im engeren Sinne die Transitstrecke durch das ehemalige Jugoslawien bis 1991. Autoput bedeutet auf Serbisch schlicht Autobahn. Im deutschen Sprachgebrauch wird darunter aber noch heute die erste jugoslawische Autobahn verstanden. (Im Kroatischen werden alle Autobahnen als autocesta bezeichnet. Die Bezeichnung autoput wird in Kroatien nurmehr umgangssprachlich verwendet. ) Diese führte – nur in Teilen als mehrspurige, richtungsgetrennte Autobahn – von Österreich nach Griechenland sowie über Bulgarien in die Türkei. Der Autoput passierte das Gebiet von vier der sechs Teilrepubliken der Sozialistischen Föderativen Republik Jugoslawien, weshalb sie von Tito die Bezeichnung „Straße der Brüderlichkeit und Einheit“ erhielt. Sie ist bis heute die wichtigste Verkehrsverbindung von Mittel- nach Südosteuropa und wurde daher häufig von türkischen Gastarbeitern genutzt, die in Deutschland arbeiteten. Sie begann in Ljubljana und führte zunächst als ausgebaute zweispurige Landstraße über Novo Mesto durch die SR Slowenien nach Bregana neben Zagreb. Ab hier begann die vierspurige Autobahn (seit etwa 1984 ausgebaut) durch die SR Kroatien über Okučani nach Slavonski Brod. Nach Županja musste ein kurzes Stück bis Šid (Serbien) auf der ziemlich geraden Landstraße bewältigt werden. Dieser Abschnitt ist mittlerweile als Autobahn komplett ausgebaut. In Serbien führte der als Autobahn ausgebaute Autoput weiter nach Belgrad, dann über Paraćin und Niš nach Leskovac. Hier endete wieder der vierspurige Ausbau. Als Landstraße führt die Strecke weiter bis in die SR Mazedonien, wo in Kumanovo wieder ein Autobahnabschnitt begann, der bis (Titov) Veles führte. Dort ging es wieder über eine Landstraße durch das Vardartal bis an die griechische Grenze in Gevgelija/Evzoni, wo der Autoput nach etwa 1.188 km durch Jugoslawien endete. Der Autoput war bis 1991, als die Benutzung wegen der Jugoslawienkriege nicht mehr möglich war, eine der berüchtigtsten Straßen Europas: Der teilweise schlechte Zustand und viel Verkehr – neben den vielen LKWs war die Strecke vor allem in den Sommermonaten völlig überlastet – verhinderten erholsames Reisen. Von langen Distanzen und der kerzengeraden Strecke übermüdete Fahrer sowie waghalsige Überholmanöver waren die Ursachen für zahlreiche Unfälle. Im Kroatien-Krieg wurde der Autoput durch Slawonien stellenweise beschädigt. Nach dem Krieg wurde die Route des Autoput aber wieder durchgehend problemlos befahrbar und führt nunmehr durch vier Länder. Vor allem die Türkei- und Griechenland-Reisenden nennen die Route durch das ehemalige Jugoslawien noch immer Autoput. Die Fahrzeit beträgt von Villach aus circa 12,5 Stunden, wobei es bei hohem Verkehrsaufkommen an manchen Grenzübergängen zu längeren Wartezeiten kommen kann. In allen vier Ländern werden zur Zeit Streckenabschnitte ausgebessert und zum Teil sind neue Autobahnstücke im Bau. Dafür verlangen die Länder allerdings auch Mautgebühren: So kostet eine Strecke (vom Karawankentunnel nach Evzoni) etwa 50 Euro, für Fahrzeuge über 1,30m Höhe etwa 125 Euro. In Slowenien muss man auch eine 35 Euro Straßenvignette kaufen. In Kroatien wurde Ende Juni 2006 das Teilstück Županja-Serbische Grenze fertiggestellt, d.h. der „Autoput“ verläuft durch Kroatien gänzlich als vierspurige Transitautobahn in beiden Richtungen. Die Strecke Belgrad - Skopje - Thessaloniki - Athen soll nach dem Wunsch der beteiligten drei Regierungen vollständig in eine vierspurige Autobahn ausgebaut werden (In Mazedonien und Griechenland ist dies im Prinzip bereits geschehen, doch dürfte sich besonders der Pass "Grdelicka Klisura" auf serbischer Seite bei Leskovac als sehr kostspielig erweisen und stellt das eigentliche Nadelöhr der gesamten Strecke dar). Die Lücke soll bis 2009 geschlossen werden (Passage ist im Bau). Im System der Paneuropäischen Verkehrskorridore ist der ehemalige Autoput als Korridor X eine der wichtigen europäischen Hauptverkehrsachsen.
- Dálnice bratrství a jednoty (chorvatsky Autoput Bratstvo i jedinstvo, slovinsky Avtocesta Bratstvo in enotnost) je bývalé označení několika dálnic, nacházejících se v zemích západního Balkánu, před rokem 1991 součástí Jugoslávie. Tato dálnice měla většinu z nich spojit a stát se tak symbolem jednoty celé země.
- 「兄弟愛と統一」道路（セルビア・クロアチア語:"Bratstvo i jedinstvo" / "Братство и јединство"、スロベニア語:"Bratstvo in enotnost"、マケドニア語:"Братство и единство"）は、ユーゴスラビア社会主義連邦共和国に作られた道路であり、その北西端のオーストリアとの国境、トリグラウ近くからリュブリャナ、ザグレブ、ベオグラード、スコピエを通り、ギリシャとの国境にあたる南東端のゲヴゲリヤ（Gevgelija）へとつながっている。このプロジェクトはヨシップ・ブロズ・ティトーの発案であり、ティトーによって「兄弟愛と統一」と名づけられた。 この道路は、セルビア・クロアチア語やスロベニア語で単に高速道路を意味する「autoput」もしくは「autocesta」と呼ばれ、これはこの道路が当初、ユーゴスラビアで唯一の現代的な幹線道路であったことによる。この呼ばれ方は、後に多くの幹線道路が開通したことによって次第に廃れていった。 ユーゴスラビア社会主義連邦共和国時代の間に、この道路のうちクラーニ-リュブリャナ間（20キロメートル）、ザグレブ-ジュパニャ間（259キロメートル）、スレムスカ・ミトロヴィツァ（Sremska Mitrovica）-ベオグラード-ニシュ間（277キロメートル）が、片側2車線、合計4車線と路側帯を持つ現代的な高速道路へと改良された。 クロアチアを走る部分は1977年に着工された。2008年の時点で、スロベニア国内ではおよそ80%が、クロアチア、セルビアおよびマケドニア共和国の各国内では全区間が現代的な高速道路となっている。唯一スロベニアには、現代的な高速道路の規格になっていない区間が残されており、この部分の現代化も進められている。この道路は、欧州自動車道路のE61号線（オーストリア国境-リュブリャナ間）、E70号線（リュブリャナ-ベオグラード間）、E75号線（ベオグラード-ギリシャ国境間）の一部を構成している。また、道路はPan-European corridor Xの一部ともなっている。クロアチアでは、この道路の一部はA3号線（A3）高速道路およびザグレブ・バイパスの一部ともなっている。
- Autostrada "Braterstwo i Jedność" (chorw. Autocesta "Bratstvo i jedinstvo", słow. Avtocesta "Bratstvo in enotnost", serb. Аутопут "Братство и јединство", bośn. Autoput "Bratstvo i jedinstvo", maced. Аутопут "Братство и единство") - zbudowana za czasów komunistycznej Jugosławii droga kołowa łącząca 4 z 6 jej republik: od Słowenii przez Chorwację i Serbię do Macedonii. Autostrada "Braterstwo i Jedność" biegła od granicy z Austrią w Jesenicach przez Kranj, Lublanę, Zagrzeb, Slavonski Brod, Sremską Mitrovicę, Belgrad, Nisz, Kumanovo i Skopje do granicy z Grecją w Gevgelija. Ukończono ją na całej długości - około 1.200 km - ale tylko w postaci jednej jezdni z jednym pasem ruchu w każdą stronę i bez bezkolizyjnych skrzyżowań; nie spełniała więc standardów autostrady. Nawierzchnia była w przeważającej części betonowa, tylko niektóre odcinki - asfaltowe. Pierwszy odcinek Autostrady, Zagrzeb - Belgrad, długości 382 km, został otwarty 27 lipca 1950. W 1977, od odcinka chorwackiego, rozpoczęto budowę drugiej jezdni autostrady. Do czasu rozpadu Jugosławii zdążono dodać drugą jezdnię na odcinkach Kranj - Lublana, Zagrzeb - Slavonski Brod i Sremska Mitrovica - Belgrad - Nisz. Autostrada "Braterstwo i Jedność" była wówczas najnowocześniejszą i najlepszą drogą kołową Jugosławii, wkrótce stała się też jedną z najważniejszych arterii Bałkanów. Planowana na natężenie ruchu rzędu 9 tysięcy samochodów na dobę, pod koniec lat osiemdziesiątych XX wieku osiągnęła 40 tysięcy samochodów na dobę. Korzystali z niej zwłaszcza Grecy i Turcy pracujący w zachodniej Europie. Intensywne użytkowanie spowodowało zniszczenie nawierzchni na wielu odcinkach. W latach 1992-1995 autostrada była wyłączona z ruchu ze względu na wojnę chorwacko-serbską. Pomijając niewątpliwe walory gospodarcze, polityczne i strategiczne, autostrada była również przedsięwzięciem propagandowym. Poza fachowymi przedsiębiorstwami budowały ją oddziały wojska i hufce młodzieży. Obecnie Autostrada "Braterstwo i Jedność" nie stanowi formalnej całości, lecz jej szlakami przebiegają połączone ze sobą autostrady w poszczególnych państwach sukcesyjnych byłej Jugosławii. W Słowenii jest to autostrada A2, gotowa obecnie (2006) w 80%, z wyjątkiem odcinka Zagorica - Novo Mesto, planowanego do oddania w 2008. W Chorwacji odcinek dawnej Autostrady "Braterstwo i Jedność" stanowi autostrada A3, gotowa w całości. W Serbii autostrada A1 jest ukończona na odcinku od granicy z Chorwacją do Grdelicy (na południe od Leskovaca), a dalej jest w fazie planowania. W Macedonii autostrada M1 jest ukończona niemal w całości - bez krótkiego odcinka od granicy serbsko-macedońskiej do Kumanova. Przejazd dawną Autostradą zajmuje obecnie około 12,5 godziny i kosztuje około 50 euro w opłatach drogowych. Szlak dawnej Autostrady "Braterstwo i Jedność" pokrywa się z X paneuropejskim korytarzem transportowym. Jej odcinkami biegną obecnie trasy europejskie E61, E70 i E75.
|
| rdfs:comment
|
- The Brotherhood and Unity Highway stretched over 1,180 km (733 mi) across former Yugoslavia, from the Austrian border near Kranjska Gora in the northwest via Ljubljana, Zagreb, Belgrade and Skopje to Gevgelija on the Greek border in the southeast. It was coloquially named autoput or autocesta (generic Serbo-Croatian expressions for "highway", "motorway"), as it was the one and only modern highway in the country, connecting four constituent states.
- Der Begriff Autoput bezeichnet im engeren Sinne die Transitstrecke durch das ehemalige Jugoslawien bis 1991. Autoput bedeutet auf Serbisch schlicht Autobahn. Im deutschen Sprachgebrauch wird darunter aber noch heute die erste jugoslawische Autobahn verstanden. (Im Kroatischen werden alle Autobahnen als autocesta bezeichnet. Die Bezeichnung autoput wird in Kroatien nurmehr umgangssprachlich verwendet.
- Dálnice bratrství a jednoty (chorvatsky Autoput Bratstvo i jedinstvo, slovinsky Avtocesta Bratstvo in enotnost) je bývalé označení několika dálnic, nacházejících se v zemích západního Balkánu, před rokem 1991 součástí Jugoslávie. Tato dálnice měla většinu z nich spojit a stát se tak symbolem jednoty celé země.
- Autostrada "Braterstwo i Jedność" (chorw. Autocesta "Bratstvo i jedinstvo", słow. Avtocesta "Bratstvo in enotnost", serb. Аутопут "Братство и јединство", bośn. Autoput "Bratstvo i jedinstvo", maced. Аутопут "Братство и единство") - zbudowana za czasów komunistycznej Jugosławii droga kołowa łącząca 4 z 6 jej republik: od Słowenii przez Chorwację i Serbię do Macedonii.
|
![[RDF Data]](/statics/sw-cube.png)
