The Bavarian Class D VI were German 0-4-0 steam locomotives of the Royal Bavarian State Railways (Königlich Bayerische Staatsbahn). Maffei supplied the first 30 locomotives from 1880 to 1883, and Krauss delivered a further 23 up to 1894. For the first time on Bavarian locomotives, running plates and Hardy vacuum brakes were installed on these saturated-steam engines. Several examples had gangways as well.

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  • The Bavarian Class D VI were German 0-4-0 steam locomotives of the Royal Bavarian State Railways (Königlich Bayerische Staatsbahn). Maffei supplied the first 30 locomotives from 1880 to 1883, and Krauss delivered a further 23 up to 1894. For the first time on Bavarian locomotives, running plates and Hardy vacuum brakes were installed on these saturated-steam engines. Several examples had gangways as well. An unusual feature was the location of the sandbox under the running plate between the coupled axles. They had slide valves on top and outside Stephenson link motion. The first 44 locomotives had no side tanks. Water was stored in a well tank, and coal in the driver's cab. The last nine locomotives on the other hand had short tanks on either side, in front of the driver's cab. That increased water capacity from 1.8 to 2.3 m² and coal capacity from 0.5 to 0.8 t. In the 1920s, several D VI's were on duty in the Palatinate (Pfalz) as pontoon locomotives at Speyer and Maximiliansau. In 1925 the Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft took over 26 vehicles as DRG Class 98.75 (Baureihe 98.75), five of which had side tanks. They were retired by the end of the 1920s and some were sold on as industrial locomotives. The final duties of former locomotive number 83 Berg (98 7508) were in a peat factory in Raubling, where it was not taken out of service until 1964. This locomotive is being made operational again by the German Railway History Company (Deutsche Gesellschaft für Eisenbahngeschichte e. V. or DGEG).
  • Die Lokomotiven der Gattung D VI waren Nassdampflokomotiven der Bayerischen Staatsbahn. Maffei lieferte 1880 bis 1883 die ersten 30 Lokomotiven, 23 weitere lieferte Krauss bis 1894. Erstmals bei bayerischen Lokomotiven wurden bei diesen Loks Umlaufbleche und Luftsaugbremsen des Typs Hardy eingesetzt. Einige Exemplare verfügten zudem über Übergangsbrücken. Ungewöhnlich war die Anordnung der Sandkästen unterhalb des Laufblechs zwischen den Kuppelachsen. Die ersten 44 Lokomotiven hatten keine seitlichen Vorratsbehälter. Das Wasser war in einem Rahmenwasserkasten untergebracht, die Kohle im Führerhaus. Die letzten neun Lokomotiven dagegen hatten kurze Vorratsbehälter beidseitig vor dem Führerhaus. Damit vergrößerte sich der Wasservorrat von 1,8 auf 2,3 m² und der Kohlenvorrat von 0,5 auf 0,8 t. In den 1920er Jahren waren einige D VI in der Pfalz als Schiffsbrücken-Lokomotiven bei Speyer und Maximiliansau im Einsatz. Die Deutsche Reichsbahn übernahm 1925 als Baureihe 98.75 noch 26 Fahrzeuge, davon fünf mit seitlichen Vorratsbehältern. Sie wurden bis Ende der 1920er Jahre ausgemustert und zum Teil als Werklokomotiven weiterverkauft. Die ehemalige Lokomotive Nr. 83 „Berg“ (98 7508) wurde zuletzt in einem Torfwerk in Raubling eingesetzt und erst 1964 aus dem Dienst genommen. Die Lokomotive wird bei der DGEG betriebsfähig erhalten.
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  • 1964 (xsd:integer)
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  • B n2t
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  • 1880–1894
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  • Bavarian D VI DRG Class 98.75
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  • 0.5/0.8 t coal
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  • 18.5/19.6 t
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  • L 22.9
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  • 45 km/h
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  • 12 bar
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  • 508 mm
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  • 6,860/6,910 mm
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  • "Berg" on 5 October 1985 in Bochum-Dahlhausen
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  • DRG 98 7501–7526
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  • 9.3/9.8 t
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  • 18.5/19.6 t
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  • 0.75 m²
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  • 1,435 mm
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  • 1,006 mm
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  • 25.71/28.50 m²
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  • 1.8/2.3 m³
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  • 266 mm
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  • The Bavarian Class D VI were German 0-4-0 steam locomotives of the Royal Bavarian State Railways (Königlich Bayerische Staatsbahn). Maffei supplied the first 30 locomotives from 1880 to 1883, and Krauss delivered a further 23 up to 1894. For the first time on Bavarian locomotives, running plates and Hardy vacuum brakes were installed on these saturated-steam engines. Several examples had gangways as well.
  • Die Lokomotiven der Gattung D VI waren Nassdampflokomotiven der Bayerischen Staatsbahn. Maffei lieferte 1880 bis 1883 die ersten 30 Lokomotiven, 23 weitere lieferte Krauss bis 1894. Erstmals bei bayerischen Lokomotiven wurden bei diesen Loks Umlaufbleche und Luftsaugbremsen des Typs Hardy eingesetzt. Einige Exemplare verfügten zudem über Übergangsbrücken. Ungewöhnlich war die Anordnung der Sandkästen unterhalb des Laufblechs zwischen den Kuppelachsen.
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  • Bavarian D VI
  • Bayerische D VI
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