The Bavarian A II engines were early German 2-2-2 steam locomotives with the Royal Bavarian State Railways (Königlich Bayerische Staatsbahn). The locomotives were conceived as Stephenson Long Boiler engines. They had an inside forked frame and the firebox was supported by the trailing axle. The only difference between the engines from the two manufacturers was the location of the feed pump.

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  • The Bavarian A II engines were early German 2-2-2 steam locomotives with the Royal Bavarian State Railways (Königlich Bayerische Staatsbahn). The locomotives were conceived as Stephenson Long Boiler engines. They had an inside forked frame and the firebox was supported by the trailing axle. The only difference between the engines from the two manufacturers was the location of the feed pump. On the Kessler variant this was on the outside and driven by crank pins; on the Maffei version they were suspended from the reverse eccentric cam (Rückwärtsexzenter). After it was discovered that the riding qualities of the loco were very rough, the trailing axle was moved about 127 mm further back. In the 1860s the old boiler on some vehicles was replaced by a Crampton boiler. In addition, six engines were rebuilt with a wheel arrangement of 0-6-0 and three into 0-4-2 locomotives. The remainder were taken out of service between 1871 and 1877 and scrapped. They were coupled with 2 T 4.2 tenders.
  • Bayerische A II waren Lokomotiven der Königlich Bayerischen Staatsbahn. Die Maschinen waren als Stephenson-Longboiler Maschinen konzeptioniert. Der Gabelrahmen war als Innenrahmen ausgeführt und die Feuerbüchse wurde durch die hintere Laufachse unterstützt. Unterschiede gab es zwischen den Maschinen der beiden Herstellern einzig in der Lage der Speisepumpe. Während bei Keßler diese außen lag und durch den Treibzapfen betrieben wurde, lag sie bei Maffai innen und war an den Rückwärtsexzenter angehängt. Nachdem sich herausgestellt hatte, das der Lauf der Lok sehr unruhig war, verlegte man die hintere Laufachse um rund 127 mm nach hinten. In den 1860ern wurden bei einigen Fahrzeugen die alten Kessel durch Kessel der Bauart Crampton ersetzt. Des Weiteren baute man seche Exemplare zu C und drei zu B 1 Lokomotiven um. Die übrigen wurden zwischen 1871 und 1877 aus dem Dienst genommen und verschrottet. Sie waren mit einem Schlepptender der Bauart 2 T 4,2 ausgestattet.
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  • 12 (xsd:integer)
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  • 1877 (xsd:integer)
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  • 1A1 n2
dbpprop:baujahre
  • 1847ff.
dbpprop:baureihe
  • Bavarian A II
dbpprop:dienstmasse
  • 21.8 t
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  • 0081FF
  • FFFFFF
dbpprop:h%E3%B6chstgeschwindigkeit
  • 45 km/h
dbpprop:hersteller
dbpprop:hintenlaufraddurchmesser
  • 915 mm
dbpprop:kesseldruck
  • 6 bar
dbpprop:kolbenhub
  • 559 mm
dbpprop:l%E3%A4nge%E3%9Cberpuffer
  • 12,496 mm
dbpprop:radsatzfahrmasse
  • 7.6 t
dbpprop:reference
dbpprop:reibungsmasse
  • 7.6 t
dbpprop:rostfl%E3%A4che
  • 0.83 m²
dbpprop:spurweite
  • 1,435 mm
dbpprop:tenderbauart
  • 2 T 4,2
dbpprop:treibraddurchmesser
  • 1,524 mm
dbpprop:verdampfungsheizfl%E3%A4che
  • 71.00 m²
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  • 915 mm
dbpprop:wasser
  • 4.2 m³
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  • 0002-02-02 (xsd:date)
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dbpprop:zylinderanzahl
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dbpprop:zylinderdurchmesser
  • 318 mm
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  • The Bavarian A II engines were early German 2-2-2 steam locomotives with the Royal Bavarian State Railways (Königlich Bayerische Staatsbahn). The locomotives were conceived as Stephenson Long Boiler engines. They had an inside forked frame and the firebox was supported by the trailing axle. The only difference between the engines from the two manufacturers was the location of the feed pump.
  • Bayerische A II waren Lokomotiven der Königlich Bayerischen Staatsbahn. Die Maschinen waren als Stephenson-Longboiler Maschinen konzeptioniert. Der Gabelrahmen war als Innenrahmen ausgeführt und die Feuerbüchse wurde durch die hintere Laufachse unterstützt. Unterschiede gab es zwischen den Maschinen der beiden Herstellern einzig in der Lage der Speisepumpe.
rdfs:label
  • Bavarian A II
  • Bayerische A II
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