The Baden VI b was the first German tank locomotive with a 2-6-2 wheel arrangement. It was developed by the firm of Maffei for the Grand Duchy of Baden State Railways in order to provide faster services on the Höllentalbahn. As a result the first six batches were given a firebox sloping to the rear. One striking feature was also the connecting pipe between the two steam domes.

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  • The Baden VI b was the first German tank locomotive with a 2-6-2 wheel arrangement. It was developed by the firm of Maffei for the Grand Duchy of Baden State Railways in order to provide faster services on the Höllentalbahn. As a result the first six batches were given a firebox sloping to the rear. One striking feature was also the connecting pipe between the two steam domes. After the first delivery of 15 examples from Maffei, the remaining batches, 2 to 11, were produced by the Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe. The Deutsche Reichsbahn took over 164 engines, most of which survived World War II. The Deutsche Bundesbahn ended up with 117 vehicles. Their retirement from the DB began in 1957 and was completed when 75 299 was withdrawn in 1962. The Deutsche Reichsbahn in East Germany took its engines out of service between 1955 and 1965. Within this class there were differences between the eleven individual batches in terms of overall length, weight, the height of the boiler axis above the rails and the shape of the water tanks. None of this class is known to have been preserved.
  • Die Badische VI b war die erste deutsche Tenderlokomotive mit der Achsfolge 1'C1'. Sie wurde von der Firma Maffei für die Großherzoglich Badische Staatseisenbahnen entwickelt um den Betrieb auf der Höllentalbahn zu beschleunigen. Daher erhielten die ersten sechs Bauserien eine nach hinten geneigte Feuerbüchse. Auffallend war außerdem das Verbindungsrohr zwischen den beiden Dampfdomen. Nach der ersten Lieferung von 15 Exemplaren kamen die weiteren Maschinen der Bauserien 2 bis 11 von der Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe. Die Deutsche Reichsbahn übernahm 164 Loks, von denen die meisten den Zweiten Weltkrieg überlebten. Die Deutsche Bundesbahn erhielt 117 Fahrzeuge. Die Ausmusterung begann bei der Deutschen Bundesbahn 1957 und war mit der Betriebsnummer 15 299 1962 abgeschlossen. Die Deutsche Reichsbahn nahm ihre Fahrzeuge zwischen 1955 und 1965 aus dem Dienst. Innerhalb der Baureihe variieren zwischen den elf einzelnen Bauserien die Fahrzeuglänge, das Fahrzeuggewicht, die Höhe der Kesselmitte über Schienenoberkante und der Gestaltung der Wasserkästen. Von dieser Baureihe ist keine erhaltene Maschine bekannt.
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  • 173 (xsd:integer)
dbpprop:ausmusterung
  • 1965 (xsd:integer)
dbpprop:bauart
  • 1'C1' n2t
dbpprop:baujahre
  • 1900–1923
dbpprop:baureihe
  • Baden VI b DRG Class 75.1–3
dbpprop:dienstmasse
  • 65.3 t
dbpprop:farbe
  • FF0000
  • FFDD00
dbpprop:h%E3%B6chstgeschwindigkeit
  • 80 km/h
dbpprop:hersteller
dbpprop:hintenlaufraddurchmesser
  • 990 mm
dbpprop:indizierteleistung
  • 400 bar
dbpprop:kesseldruck
  • 13 bar
dbpprop:kolbenhub
  • 630 mm
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  • 11,760 mm
dbpprop:nummerierung
  • DRG 75 101…302
dbpprop:radsatzfahrmasse
  • 14.1 t
dbpprop:reference
dbpprop:reibungsmasse
  • 42.2 t
dbpprop:rostfl%E3%A4che
  • 1.92 m²
dbpprop:spurweite
  • 1,435 mm
dbpprop:treibraddurchmesser
  • 1,480 mm
dbpprop:verdampfungsheizfl%E3%A4che
  • 118.62 m²
dbpprop:vornelaufraddurchmesser
  • 990 mm
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  • 0002-06-02 (xsd:date)
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dbpprop:zylinderdurchmesser
  • 435 mm
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  • The Baden VI b was the first German tank locomotive with a 2-6-2 wheel arrangement. It was developed by the firm of Maffei for the Grand Duchy of Baden State Railways in order to provide faster services on the Höllentalbahn. As a result the first six batches were given a firebox sloping to the rear. One striking feature was also the connecting pipe between the two steam domes.
  • Die Badische VI b war die erste deutsche Tenderlokomotive mit der Achsfolge 1'C1'. Sie wurde von der Firma Maffei für die Großherzoglich Badische Staatseisenbahnen entwickelt um den Betrieb auf der Höllentalbahn zu beschleunigen. Daher erhielten die ersten sechs Bauserien eine nach hinten geneigte Feuerbüchse. Auffallend war außerdem das Verbindungsrohr zwischen den beiden Dampfdomen.
rdfs:label
  • Baden VI b
  • Badische VI b
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