| dbpedia-owl:abstract
|
- Die BMW R 75 ist ein Motorradgespann mit angetriebenem Seitenwagenrad und Rückwärtsgang der Bayerischen Motoren Werke. Die Bezeichnung in Sammlerkreisen ist „Schweres Wehrmachtsgespann“, in Osteuropa auch „BMW Sahara“.
- La BMW R75 fue una combinación de motocicleta y sidecar producida por la compañía alemana BMW durante la Segunda Guerra Mundial. BMW ya producía un gran número de motocicletas populares y altamente efectivas, y desarrolló la R75 en respuesta a la petición del ejército alemán de una máquina de mayor capacidad todoterreno. BMW desarrolló entonces una maquina técnicamente avanzada en la que la tercera rueda situada en el sidecar estaba conectada por un eje a la rueda trasera de la motocicleta convirtiéndola a efectos prácticos en un triciclo. Dotada de un diferencial blocante y cambio regulable de la posición de carretera a la de todoterreno, para aplicar distinta relación de marcha. La R75 era muy maniobrable y capaz sobre la mayoría de las superficies. Incluso disponía de marcha atrás. La BMW R75 y su rival la Zündapp KS 750 fueron ambas ampliamente usadas por la Wehrmacht en el frente este y en la campaña del norte de África, aunque tras un periodo de evaluación resultó muy claro que la Zündapp era una máquina superior. En agosto de 1942 ambos modelos, en pro de la estandarización entre ambas máquinas, convergieron en un modelo híbrido Zündapp-BMW (designado BW 43) en el que el sidecar de la BMW 286/1 se acopló a la Zündapp KS 750. De este modo BMW y Zündapp comenzaron a focalizar su producción en este modelo, llegando a las 20.000 unidades anuales.
- La BMW R75 fu una motocicletta con sidecar prodotta durante la Seconda guerra mondiale dall'azienda tedesca BMW. La BMW stava già producendo un gran numero di motociclette popolari e dalle grandi prestazioni e sviluppò la R75 in risposta a una richiesta dell'Esercito tedesco di una macchina più efficiente fuori strada. La BMW sviluppò una macchina tecnicamente avanzata in cui la ruota del sidecar era guidata da un asse collegato alla ruota posteriore della motocicletta, rendendo il veicolo in pratica un triciclo. Fornita di un differenziale impostabile su rapporti per strada e fuoristrada la R75 era altamente manovrabile e capace di adattarsi a molte superfici. Fu anche equipaggiata con la retromarcia. La BMW R75 e la sua rivale, la Zündapp KS 750, furono entrambe largamente usate dalla Wehrmacht in Russia e Nord Africa, sebbene dopo un periodo di prova divenne chiaro che la Zündapp era una macchina migliore. Nell'Agosto 1942 Zündapp e BMW, su insistenza dell'Esercito, si accordarono per la standardizzazione dei pezzi per ambedue le macchine, con l'intenzione di creare eventualmente un ibrido Zündapp-BMW (denominato BW 43), in cui un sidecar BMW 286/1 sarebbe stato innestato su una motocicletta Zündapp KS 750. Essi decisero anche che la produzione dell'R75 dovesse cessare una volta prodotte 20.200 unità, dopodiché BMW e Zündapp avrebbero prodotto solo la macchina Zündapp-BMW, realizzando 20.000 unità ogni anno. Dato che l'obiettivo di realizzare 20.200 BMW R75 non fu mai raggiunto, questa rimase in produzione finché la fabbrica a Eisenach non fu così danneggiata dai bombardamenti alleati che la produzione cessò nel 1944. Tuttavia il programma di standardizzazione significava che le macchine prodotte da BMW e Zündapp usavano il 70% di componenti uguali. Ciò semplificò il rifornimento di parti di ricambio per questi veicoli, alcuni dei quali sono tuttora nelle mani di appassionati di motociclette storiche. Tali veicoli sono ora altamente richiesti come oggetti da collezionismo per la loro tecnologia complessa e durevole, e sono conseguentemente costose. Un'R75 ben restaurata può oggi essere usata senza problemi per attività di tutti i giorni, su strada o fuori strada. Nel 1954 un piccolo numero di R75 modificate venne prodotto a Eisenach per dei test con la designazione AWO 700, ma non entrarono in piena produzione.
- For the 1970s 750 cc motorcycle see BMW R75/5 BMW R75File:BMW R75. jpgManufacturer BMWProduction 1941–1946Class Motorcycle/sidecar combinationEngine 745 cc flat-twin (OHV)Bore / Stroke 78 mm × 78 mm (3.1 in × 3.1 in)Power 26 hp (19 kW)Weight 420 kg (930 lb) The BMW R75 is a World War II-era motorcycle and sidecar combination produced by the German company BMW. In the 1930s BMW were producing a number of popular and highly effective motorcycles. In 1938 development of the R75 started in response to a request from the German Army. Preproduction models of the R75 were powered by a 750 cc side valve engine, which was based on the proven R12 engine. However it was quickly found necessary to design an all new OHV 750 cc engine for the R75 unit. This OHV engine later proved to be the basis for subsequent post-war twin BMW engines like the R51/3, R67 and R68. The third side-car wheel was driven with an axle connected to the rear wheel of the motorcycle, effectively making it a three-wheeled vehicle. These were fitted with a locking differential and selectable road and off-road gear ratios through which all four and reverse gears worked. This made the R75 highly manoeuvrable and capable of negotiating most surfaces. A few other motorcycle manufactures, like FN and Norton, provided an optional drive to sidecars but with very limited success. The BMW and its rival Zündapp were both widely used by the Wehrmacht in the Eastern Front and North African Campaign. Zündapp and BMW, on the urging of the Army, agreed upon standardisation of parts for both machines. The standardisation programme meant that machines that were produced by BMW and Zündapp used almost 70% of the same components. This simplifies the supply of spare parts for these vehicles, many of which are still in the hands of historic motorcycle enthusiasts. These vehicles are desirable as collector's items because of their complex and durable technology. A well-restored R75 can be still used for everyday purposes, on or off-road without problems. In 1954 a small number of modified R75 models were produced at Eisenach (then in Soviet-controlled East Germany) for testing under the designation AWO 700, but were not put into full production.
- BMW・R75はBMW製のサイドカー付きオートバイである。主に第二次世界大戦中のナチス・ドイツ軍において使用された。その出自はやや特殊で、オートバイではあるがサイドカーの装着を前提としている。サイドカー側の車輪もレバーで駆動させることができる「パートタイム二輪駆動」構造になっていて、不整地走破性能は当時のサイドカー付きオートバイとしては、非常に高いものであった。
- Het BMW R 75 Wehrmachtsgespann is een zijspancombinatie van het merk BMW. De machine werd ook wel bekend als "BMW R 75 Sahara" of kortweg "Sahararad". De machine werd ingezet door de Wehrmacht tijdens de Tweede Wereldoorlog. In de aanloop naar de Tweede Wereldoorlog gingen veel Europese motorfabrieken militaire modellen ontwikkelen. Vooral voor de zijspancombinaties werd dan vaak gekozen voor tweecilinder boxermotoren, zelfs als de fabriek die niet in het normale productieprogramma had. Zo ontstonden de FN M-12 en de Harley-Davidson XA. In Duitsland waren de boxermotoren ruim voorhanden: De gebroeders Küchen hadden al in 1933 boxermotoren voor Zündapp auto's ontwikkeld, en BMW produceerde vrijwel uitsluitend zware boxers. De R 12 was al in dienst van de Wehrmacht, ook als zijspantrekker, maar deze zijklepper was niet echt geschikt voor gebruik in zwaar terrein. Ook de R 71 zijklepper werd door het Duitse leger gebruikt. Zowel BMW als Zündapp kregen de opdracht om zware, terreinvaardige zijspancombinaties te ontwikkelen. Ze werden ingezet in de Grote Vaderlandse Oorlog tegen de Sovjet-Unie en door het Afrikakorps van Erwin Rommel. Beide merken kozen voor een kopklepmotor als aandrijfbron. In het geval van de BMW R 75 was dat het gemodificeerde blok van de R17. Deze had al een stalen buisframe (de Zündapp KS 750 kreeg een plaatframe) en een carburateur voor elke cilinder. Als aanpassingen werd zijspanwielaandrijving, een sperdifferentieel en veel grotere en bredere terreinbanden toegepast, naast alle specifiek militaire zaken als oorlogsverlichting en een speciaal zijspan met de mogelijkheid extra brandstof mee te nemen, een op het zijspan gemonteerd, rondom uitwisselbaar reservewiel en de mogelijkheid een affuit voor een mitrailleur te monteren. De motor werd tot 26 pk geknepen (de R 17 leverde 33 pk). Omdat de hele motorfietsproductie van BMW in 1940 was verplaatst naar Eisenach, werd ook de R 75 daar gebouwd, tot de fabriek gebombardeerd werd. Na ongeveer een jaar inzet in de oorlogsgebieden bleek de Zündapp KS 750 beter te voldoen dan de BMW. Op aandringen van de Wehrmacht besloten BMW en Zündapp in 1942 één universeel zijspan toe te passen. Dat werd het meer eenvoudig geconstrueerde zijspan van BMW (de 286/1). De bedoeling was dat er 20.200 R 75's gebouwd zouden worden, waarna zowel BMW als Zündapp beiden de Zündapp KS 750 zouden gaan produceren, in een oplage van 20.000 per jaar, met het BMW 286/1 zijspan. In 1943 was het aantal van 20.200 echter nog niet gehaald, zodat de productie doorliep tot de fabriek in Eisenach in 1944 gebombardeerd werd. Beide merken bleven hun eigen motorfietsen produceren, maar 70% van de onderdelen waren uitwisselbaar (waaronder vrijwel de hele aandrijflijn). Vaak wordt gedacht dat de Russische Ural en de Oekraïense Dnepr-motoren zijn afgeleid van buitgemaakte R 75's. Dat is niet correct. De fabriek in Eisenach kwam na de oorlog weliswaar in de Sovjet bezettingszone en uiteindelijk in de DDR te liggen, maar de Sovjet-boxerproductie dateerde al van 1941, nadat in 1939 vijf R 71 zijspancombinaties waren aangekocht en gekopiëerd. Wel werd er in Eisenach onder het typenummer 275/3 een model op basis van de R 75 doorontwikkeld, maar dit werd in een kleine oplage geproduceerd door AWO, eveneens in Oost-Duitsland. Het was geen zuivere boxermotor. Doordat men tijdens de oorlog ook in Eisenach Zündapps had geproduceerd, met een 170º boxermotor, was men overtuigd van het voordeel van hoger (meer in V-vorm) liggende cilinders. Daarom kreeg de AWO 700 een 166º boxermotor. Bij AWO werden zeven prototypes en tien productiemodellen gebouwd. Tot productie in de Sovjet-Unie of China is het nooit gekomen.
- BMW R 75 Sahara – niemiecki, wojskowy motocykl z bocznym wózkiem, z okresu II wojny światowej.
- A R75 é uma motocicleta fabricada pela BMW. Dado que as autoridades militares tinha adquirido uma grande quantidade de motos, estas converteram-se num importante cliente para a marca. As monocilindricas R4 e R35 foram utilizadas para instrução e serviço de entrega de mensagens, enquanto que as R11 e R12 equipadas com sidecar serviram para o transporte rápido de soldados ou abastecimentos urgentes. Na sua preparação para a guerra, os estrategas alemães sentiram a necessidade de repensar os conceitos dos sidecars tradicionais utilizados no teatro de operações. Desta forma o Comando supremo da Wehrmacht especificou as condições que as motos deveriam possuir, de entre as quais o sidecar com tracção na roda, uma velocidade de reserva e uma caixa de velocidades adaptada a todo-o-terreno
|
