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- Articulated buses, are articulated single-decker buses comprising two rigid parts linked together by a pivoting joint. This arrangement allows a longer legal length and thus a higher passenger capacity than rigid single decker buses, while still allowing the bus to be turned within the limitations of the roads it is used on. Articulated buses have various synonyms known around the world alluding to their articulated nature, such as tandem buses, bendy buses, banana buses, slinky buses, caterpillar buses or accordion buses. Due to their high passenger capacity, articulated buses are often used as part of bus rapid transit schemes, and can include mechanical guidance. Used almost exclusively on public transport bus services, articulated buses are approximately 18 m (60 ft) long compared to standard rigid buses which are usually 11 to 14 m (35-45 ft) long. The common arrangement of an articulated bus is to have a forward vehicle with two axles towing a rear trailer portion which has one axle, although the driving axle can be either on the front or rear vehicle. Some models of articulated buses have a steering arrangement on the rearmost axle which turns slightly in opposition to the front steering axle, which allows the vehicle to negotiate turns in a crab-like fashion, similar to hook-and-ladder fire trucks operating in city environments. A less common variant of the articulated bus is the bi-articulated buses, where the vehicle has two trailer portions instead of one. Their capacity is around 200 and their length about 25 m (82 ft).
- Ein Gelenkbus (umgangssprachlich oft auch als „Schlenki“ oder „Ziehharmonikabus“ bezeichnet) ist ein Omnibus, der als Gelenkfahrzeug gebaut ist, um trotz seiner Länge auch in engen Straßen einsetzbar zu sein. Ein Gelenkbus besteht aus dem zwei- oder dreiachsigen Vorderwagen mit einem ähnlich großen oder etwas kleineren Radstand als ein Solobus, dem Gelenk mit Faltenbalg und dem ein- oder zweiachsigen Nachläufer oder Hinterwagen, der sich über das Gelenk auf dem Vorderwagen aufstützt. Motor und Antrieb können sich im Vorderwagen oder im Nachläufer befinden. Gerade im Stadtverkehr ist die Länge von Bussen wegen enger Kurven nur sehr begrenzt steigerbar. Um trotzdem auf stark nachgefragten Streckenabschnitten genügend Kapazität bieten zu können, ohne dass zusätzliche Busse eingesetzt werden müssen, wurden Busse mit Anhängern eingesetzt. Als die Fahrgastbeförderung in Anhängern verboten werden sollte, konstruierten mehrere Hersteller ein- bzw. tandemachsige Anhänger, die durch ein Gelenk mit dem Zugfahrzeug verbunden waren. Das Gelenk zwischen den Wagenkästen wird dabei mit einem Faltenbalg vor Wettereinflüssen geschützt. Die Karosseriebauunternehmen, die diese Gelenkbusse unter Verwendung üblicher Omnibus-Fahrgestelle herstellten, waren u.a. Gaubschat (Berlin), Göppel Bus (Augsburg), Emmelmann (Hannover), Vetter (Fellbach) und Ludewig (Essen).
- Un autobús articulado, es un autobús de dos o más secciones tipo módulos, si posee dos secciones frecuentemente está dotado con dos ejes en la seccion delantero y un tercer eje en el seccion trasera (remolque). El autobús articulado de dos secciones suele poseer una longitud de aproximadamente 18 metros, en comparación con los 10 a 12 metros de un autobús normal de una unidad. La capacidad varía entre 80 a 160 pasajeros, dependiendo del modelo, la cantidad de asientos y la extensión del autobús. Al igual que un autobús normal, puede poseer solo un piso bajo o puede tener también un piso alto (en ocasiones llamado «imperial»). La tendencia de los últimos años en Europa ha sido la introducción de autobúses de piso bajo, para facilitar la subida y bajada de los pasajeros. Junto con ello suelen tener una rampa de subida, para las personas que usan silla de ruedas. El autobús puede (y es lo que más corresponde) contar con un sistema de suspensión, el cual permite que el autobús se incline acercando aún más el nivel del piso del bus al de la acera (o vereda). Aunque no es forzoso, las secciones que componen a un bus articulado suelen estar interconectadas para los pasajeros (lo cual es una ventaja tanto para el pasajero como para el servicio en sí), el modo más frecuente hasta el presente es el de conectar las secciones de este tipo de bus mediante un pasillo flexible (fuelles) que comunica entre los compartimentos que permiten, aún estando en marcha, un pasadizo continuo en la contigüidad, sin embargo suele ser mejor que tal pasadizo esté dado por un pequeño compartimento-articulación que pivota sobre un eje, tal compartimento-articulación (como existe en algunos trenes, y especialmente en algunos metropolitanos) no solo aporta una desahogada y placentera sensación de amplitud al pasaje sino que ofrece más seguridad y (a mediano plazo) economía en tipos de transportes urbanos e interurbanos de corta y media distancia (no más de 150 km) como el autobús y el autobús articulado. En latinoamérica se utilizan, principalmente en Brasil, Quito, Bogotá, Cali y Ciudad de México autobúses articulados de piso alto, en los sistemas conocidos como «tránsito rápido de autobús (BRT)», en los cuales los buses circulan por vías exclusivas y las estaciones están a la misma altura del piso del autobús. No obstante, en Santiago de Chile actulamente se han introducido masivamente autobúses articulados de piso bajo. Como antecedente previo, en 1991 se incorporaron trolebuses articulados a las calles que hoy conforman el Troncal 2 del Transantiago (Santa Rosa, Mc Iver, Cardenal Caro, Balmaceda, Independencia e Hipódromo Chile), como así también algunas empresas de transportes interurbanos compraron Buses Pullman Articulados de Piso Alto. Actualmente, los trolebuses articulados refuerzan los Trolebuses Patrimoniales de Valparaíso. Para las personas discapacitadas, algunos modelos de autobuses cuentan con un sistema de anclaje, para evitar que salgan despedidas de su espacio cuando se produzcan colisiones. Para la señalética, pueden contar con letreros móviles, conformados por diodos emisor de luz (LEDs) en la parte superior del parabrisas, donde se indica el recorrido.
- Nivelbussi on pitkä linja-auto, jonka runko ja kori on ohjattavuuden parantamiseksi jaettu nivelrakenteella kahteen tai kolmeen osaan. Osien liitoskohtaa peittää ulkoa päin laskoksilla oleva muovinen tai kuminen suojarakenne, jonka ulkonäkö antaa nivelbussille lempinimen haitaribussi.
- Un autosnodato o autobus articolato è un mezzo di trasporto analogo ai normali autobus, ma presenta una maggiore capienza di passeggeri perché costituito da due elementi raccordati da un dispositivo flessibile, disaccoppiabile solo presso le officine, che consente il libero transito dei passeggeri tra le due parti, anche in corsa. Il veicolo è considerato, ai fini del codice della strada come complesso veicolare unico e, come tale, non risente delle norme destinate a veicoli trainanti un rimorchio o un semirimorchio, fatta eccezione la necessità per il conducente di essere in possesso della patente di categoria E, ovvero D+E, oltre al CAP per il servizio pubblico.
- 連節バス（れんせつバス、連接バスとも書く）とは、大量輸送のために車体が2連以上につながっているバスである。 単なるトレーラーバスとの違いは、各車体間が幌で繋がれ、自由に行き来が出来ること。
- Een gelede bus (ook wel harmonicabus genoemd) is een bus met scharnier. Gelede bussen bestaan uit twee delen, zijn maximaal 18,75 meter lang en hebben minimaal drie assen. Tussen de twee helften zit een vouwbalg. Een gelede bus kan zo'n 50% meer reizigers vervoeren dan een niet-gelede bus, met dezelfde hoeveelheid personeel, waardoor de exploitatiekosten per reiziger lager kunnen liggen. Gelede bussen hebben de motor halverwege het voorste gedeelte (aandrijving van de middelste as) of achterin het achterste gedeelte (aandrijving van de achterste as). Voor het besturen van een gelede bus is rijbewijs D voldoende, omdat het achterste deel niet als een aanhanger geldt. Het besturen ervan werkt wel hetzelfde als met een aanhanger. De achterste as kan soms onafhankelijk van de andere assen gestuurd worden. Dit is handig in scherpe bochten en bij het manoeuvreren op het busperron.
- En leddbuss er en lang todelt buss med et ledd imellom hvor selve leddet er en del av busskupéen. Leddbusser kan i Norge være opptil 18,75 m lange. I enkelte byer i utlandet finnes det leddbusser med to ledd. En 25 m lang variant av denne busstypen har blant annet vært til utprøving i Bergen.
- Autobus członowy (zwany inaczej autobusem przegubowym, pot. przegubowiec) – autobus składający się z dwóch lub trzech części połączonych przegubem zginającym się podczas zakręcania i umożliwiającym swobodne przechodzenie pomiędzy członami. Ta część autobusu zamiast zwykłych ścian posiada elastyczną osłonę (podobny sposób połączenia członów stosowany jest w tramwajach). Są różne rodzaje autobusów przegubowych: jednoprzegubowe (dwuczłonowe) i dwuprzegubowe (trójczłonowe). Mają znacznie większą pojemność od zwykłych autobusów, mogą pomieścić nawet 200 osób. Ich długości wahają się od 16 do 25 metrów podczas gdy pojedyncze mają długość maksymalnie 15 metrów. Budowane są jako trójosiowe (do ok. 18,75 m), czteroosiowe dwuczłonowe (do ok. 21 m) i czteroosiowe trójczłonowe (większe długości). Istnieją również przegubowe autobusy piętrowe. W autobusach dwuczłonowych układ napędowy najczęściej znajduje się w drugim członie, silnik jest umieszczony za tylną osią i właśnie na nią przekazuje moment obrotowy. Spotykane są niekiedy również pojazdy z silnikiem w pierwszym członie z napędzaną środkową osią, taki układ jest powszechny w pojazdach trójczłonowych. Autobusy przegubowe występują w bardzo dużych miastach. W Polsce eksploatowane tylko autobusy dwuczłonowe, natomiast autobusy trójczłonowe są popularne w Ameryce Południowej i Holandii.
- Ônibus articulado ou autocarro articulado, popularmente chamado de ônibus-sanfona, é um veículo de transporte coletivo com um reboque traseiro, cujo acesso é feito por um sistema de sanfona. O primeiro ônibus articulado fabricado no Brasil foi produzido por volta de 1978, sendo o modelo um Scania B111 com carroceria CAIO Gabriela. Na mesma época, foram introduzidos também ônibus rodoviários articulados, que foram testados por grandes empresas como a Viação Garcia e Auto Viação Catarinense; entretanto, o resultado dos testes não foram satisfatórios e o conceito do ônibus rodoviário articulado foi abandonado no Brasil. Em Portugal, as principais empresas que usam autocarros articulados são a Carris de Lisboa, a STCP do Porto, a Boa Viagem, a TUB de Braga, a SMTUC de Coimbra, a Transportes Sul do Tejo e a Barraqueiro. Os ônibus articulados que não se utilizam de sanfona, mas, de um reboque, são chamados de Romeu-e-Julieta (no Brasil). Há também um outro tipo, não mutio bem sucedido, conhecido por "cavalo mecânico", constituido por um caminhão curto sem carroceria e uma carreta, como acontece nos grandes caminhões nas estradas. As difíceis manobras de seu longo comprimento foram a causa do fracasso desse tipo de ônibus. Ônibus bi-articulado {{Transportes Públicos} São Paulo é a cidade do Brasil que mais tem onibus articulado e bi-articulado ! Espalhados em vários corredores de onibus da cidade .
- Ledbuss, Ledvagn eller dragspelsbuss kallar man en längre buss som är så lång att den inte går att ha i ett helt stycke. Krasst sett kan man kalla detta en buss med sammanfogad släpvagn. Bussen är tvådelad så att den är "böjbar" i mitten. I den så kallade leden sitter ett dragspelsliknande väderskydd för att passagerarna ska kunna passera detta utan att väder och vind påverkar. Vissa ledbussar har till och med sittplatser i leden.
- Körüklü otobüs, körükle birbirine bağlanan iki parçadan oluşan ve şehir içi toplu taşımacılığında kullanılan, otobüslere göre artırılmış yolcu kapasitesine sahip otobüs türü. Boyu 11 metreden, bazı metrobüslerde olduğu şekliyle 25 metre'ye kadar değişebilir. Tek körüklü, çift körüklü, çift katlı körüklü gibi tipleri vardır. Türkiye'de İstanbul, İzmir ağırlıklı olmak üzere,Bursa,Ankara,Erzurum,Eskişehir,Sivas, illerinde kullanılmaktadır. Otobüsün manevrasını kolaylaştırmak için en arka tekerin de dönmesini sağlayan 4WS sistemine benzer bir sistem kullanılmaktadır Resim:Ikarus280. jpg|Ikarus 280 tipi Resim:Doppelgelenkbus 01 KMJ. jpg|Çift körüklü otobüs Resim:Man bus 1 sst. jpg|MAN Resim:MB O 405 G Mannheim 100 1305. jpg|Mercedes O405
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- Articulated buses, are articulated single-decker buses comprising two rigid parts linked together by a pivoting joint. This arrangement allows a longer legal length and thus a higher passenger capacity than rigid single decker buses, while still allowing the bus to be turned within the limitations of the roads it is used on.
- Ein Gelenkbus (umgangssprachlich oft auch als „Schlenki“ oder „Ziehharmonikabus“ bezeichnet) ist ein Omnibus, der als Gelenkfahrzeug gebaut ist, um trotz seiner Länge auch in engen Straßen einsetzbar zu sein.
- Un autobús articulado, es un autobús de dos o más secciones tipo módulos, si posee dos secciones frecuentemente está dotado con dos ejes en la seccion delantero y un tercer eje en el seccion trasera (remolque). El autobús articulado de dos secciones suele poseer una longitud de aproximadamente 18 metros, en comparación con los 10 a 12 metros de un autobús normal de una unidad.
- Nivelbussi on pitkä linja-auto, jonka runko ja kori on ohjattavuuden parantamiseksi jaettu nivelrakenteella kahteen tai kolmeen osaan. Osien liitoskohtaa peittää ulkoa päin laskoksilla oleva muovinen tai kuminen suojarakenne, jonka ulkonäkö antaa nivelbussille lempinimen haitaribussi.
- Un autosnodato o autobus articolato è un mezzo di trasporto analogo ai normali autobus, ma presenta una maggiore capienza di passeggeri perché costituito da due elementi raccordati da un dispositivo flessibile, disaccoppiabile solo presso le officine, che consente il libero transito dei passeggeri tra le due parti, anche in corsa.
- 連節バス（れんせつバス、連接バスとも書く）とは、大量輸送のために車体が2連以上につながっているバスである。 単なるトレーラーバスとの違いは、各車体間が幌で繋がれ、自由に行き来が出来ること。
- Een gelede bus (ook wel harmonicabus genoemd) is een bus met scharnier. Gelede bussen bestaan uit twee delen, zijn maximaal 18,75 meter lang en hebben minimaal drie assen. Tussen de twee helften zit een vouwbalg. Een gelede bus kan zo'n 50% meer reizigers vervoeren dan een niet-gelede bus, met dezelfde hoeveelheid personeel, waardoor de exploitatiekosten per reiziger lager kunnen liggen.
- En leddbuss er en lang todelt buss med et ledd imellom hvor selve leddet er en del av busskupéen. Leddbusser kan i Norge være opptil 18,75 m lange. I enkelte byer i utlandet finnes det leddbusser med to ledd. En 25 m lang variant av denne busstypen har blant annet vært til utprøving i Bergen.
- Autobus członowy (zwany inaczej autobusem przegubowym, pot. przegubowiec) – autobus składający się z dwóch lub trzech części połączonych przegubem zginającym się podczas zakręcania i umożliwiającym swobodne przechodzenie pomiędzy członami. Ta część autobusu zamiast zwykłych ścian posiada elastyczną osłonę (podobny sposób połączenia członów stosowany jest w tramwajach).
- Ônibus articulado ou autocarro articulado, popularmente chamado de ônibus-sanfona, é um veículo de transporte coletivo com um reboque traseiro, cujo acesso é feito por um sistema de sanfona. O primeiro ônibus articulado fabricado no Brasil foi produzido por volta de 1978, sendo o modelo um Scania B111 com carroceria CAIO Gabriela.
- Ledbuss, Ledvagn eller dragspelsbuss kallar man en längre buss som är så lång att den inte går att ha i ett helt stycke. Krasst sett kan man kalla detta en buss med sammanfogad släpvagn. Bussen är tvådelad så att den är "böjbar" i mitten. I den så kallade leden sitter ett dragspelsliknande väderskydd för att passagerarna ska kunna passera detta utan att väder och vind påverkar. Vissa ledbussar har till och med sittplatser i leden.
- Körüklü otobüs, körükle birbirine bağlanan iki parçadan oluşan ve şehir içi toplu taşımacılığında kullanılan, otobüslere göre artırılmış yolcu kapasitesine sahip otobüs türü. Boyu 11 metreden, bazı metrobüslerde olduğu şekliyle 25 metre'ye kadar değişebilir. Tek körüklü, çift körüklü, çift katlı körüklü gibi tipleri vardır. Türkiye'de İstanbul, İzmir ağırlıklı olmak üzere,Bursa,Ankara,Erzurum,Eskişehir,Sivas, illerinde kullanılmaktadır.
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