Jules T. Anatole Mallet (23 May 1837 – 10 October 1919) was a Swiss mechanical engineer, who was the inventor of the first successful compound system for a railway steam locomotive, patented in 1874. In 1876 he introduced a series of small 2-cylinder compound 0-4-2 tanks for the Bayonne-Anglet-Biarritz Railway in France.

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  • Jules T. Anatole Mallet (23 May 1837 – 10 October 1919) was a Swiss mechanical engineer, who was the inventor of the first successful compound system for a railway steam locomotive, patented in 1874. In 1876 he introduced a series of small 2-cylinder compound 0-4-2 tanks for the Bayonne-Anglet-Biarritz Railway in France. He subsequently designed an articulated compound system with a rigid chassis at the rear carrying two high-pressure cylinders plus two low-pressure ones mounted on an articulated front driving truck, patented in 1884. This was first used for a series of 600 mm (1 ft 11+⁄8 in) narrow gauge locomotives specially built by the Decauville Company for the Paris Exposition of 1889. This arrangement became known as the Mallet locomotive.
  • Jules T. Anatole Mallet war ein Schweizer Ingenieur und seinerzeit einer der erfolgreichsten Konstrukteure von Dampflokomotiven. Mallet studierte und lehrte zunächst an der Pariser Ecole Centrale des Arts et Manufactures und begann später mit der Konstruktion und Planung von Hafenanlagen, unter anderem für den Sueskanal. Im Jahre 1867 befasste er sich erstmals mit der Konstruktion von Dampfmaschinen und entwickelte die Idee der Verbundmaschine. Er versuchte diese Prinzip auch auf Dampflokomotiven anzuwenden. Im selben Jahr und in engem Zusammenhang mit dem ersten Patent erfolgte die Patentierung einer Anfahrvorrichtung, die es ermöglichte Frischdampf in die Niederdruckzylinder der Verbunddampfmaschine einzuleiten und so den Anfahrvorgang einer Lokomotive zu beschleunigen. Aufsehen erregte Mallet 1877, als er bei der Eisenbahn Bayonne–Biarritz zwei Tenderlokomotiven mit einer Zweizylinder-Verbundmaschine in Dienst stellte. Prinzipiell funktionierten die Lokomotiven, hatten jedoch bei höheren Geschwindigkeiten einen unruhigen Lauf aufgrund der nicht völlig ausgeglichenen Leistungsunterschiede des Hochdruck- und des Niederdruckzylinders. Mallet konnte seinerzeit die Bahngesellschaften nicht vom Verbundprinzip überzeugen. Auch nach der Entwicklung verbesserter Konstruktionen mit paarweisen Hoch- und Niederdruckzylindern wirkte die Komplexität der Maschinen eher abschreckend auf die Mehrheit der Bahngesellschaften. Die später entwickelte Dampfüberhitzung erwies sich als erfolgreicherer Weg zur Energieausnutzung im Vergleich zum Verbundprinzip.
  • Jules T. Anatole Mallet byl švýcarský inženýr a svého času úspěšný konstruktér parních lokomotiv. Po něm pojmenovaný typ konstrukce členěného podvozku byl i základem největších lokomotiv, které byly kdy postaveny. Mallet vystudoval pařížskou „Ecole Centrale des Arts et Manufactures“. Poté pracoval jako konstruktér přístavních zařízení, mimo jiné i pro Suezský kanál. V roce 1867 se začal zabývat parním strojem a objevil myšlenku sdruženého parního stroje. Zkusil tento stroj uplatnit na parní lokomotivě a na toto uplatnění obdržel v roce 1874 patent. Vzápětí si nechal patentovat i rozjížděcí zařízení, které umožňuje vpuštění čerstvé páry do nízkotlakého válce a umožňuje tak rozjezd lokomotivy i v případě, že se vysokotlaký píst nachází v krajním bodě. Pozornost vzbudil Mallet v roce 1877, kdy nasadil do provozu na dráze Bayonne - Biarritz dvě tendrové lokomotivy se sdruženým dvouválcovým strojem. Lokomotivy fungovaly, avšak při vyšších rychlostech vykazovaly neklidný chod - to bylo způsobeno nerovnoměrným rozdělením výkonu mezi oběma válci. Stejné uspořádání měly lokomotivy ČSD ř. 422.0. Malletovi se však nepodařilo přimět železniční společnosti k zavedení sdružených strojů. Také pozdější konstrukce s děleným pojezdem a dvěma páry válců připadaly většině společností příliš komplikované. Pozdější zavedení přehřívačů se ukázalo jako schůdnější cesta ke zvýšení účinnosti.
  • Anatole Mallet,, est un ingénieur arts et métiers franco-suisse, il est l'inventeur du brevet de la locomotive compound à 4 cylindres articulée en deux trains moteurs.
  • Jules T. Anatole Mallet nacque a Carouge, in Svizzera, il 23 maggio del 1837. Compì i suoi studi a Parigi all' Ecole centrale des Arts; iniziò la sua attività con la progettazione e costruzione di impianti portuali. Nel 1867 iniziò ad occuparsi di macchine operatrici a vapore e locomotive a vapore inventando un tipo di locomotiva compound brevettato nel 1874. Nel 1876 produsse una serie di piccole locotender compound a 2 cilindri con rodiggio 0-4-2 per la linea francese Bayonne-Anglet-Biarritz. Ma il brevetto del sistema noto con il suo nome è del 1884; il successo di esso venne consacrato all'Esposizione Universale di Parigi del 1889 dove vennero trasportati ben 6 milioni di visitatori. Mentre in Europa il sistema ideato da Mallet si affermava soprattutto nello scartamento ridotto, dove era apprezzato per la maggior velocità possibile nelle tortuose linee di montagna, nel 1904 il brevetto delle locomotive Mallet fu introdotto negli USA dalla società Baltimore & Ohio Railroad e quivi si affermò prepotentemente soprattutto per la possibilità di raddoppiare la potenza delle locomotive grazie al doppio meccanismo motore. Il periodo a cavallo alla prima guerra mondiale vide la costruzione di locomotive americane sempre più grandi e potenti. Mallet continuò a progettare e a scrivere pubblicazioni divenendo senza dubbio uno dei tre più importanti ingegneri ferroviari dall'epoca di Stephenson. Si spense il 10 ottobre 1919 a Parigi.
  • ジュール・T・アナトール・マレー（Jules T. Anatole Mallet、1837年5月23日 - 1919年10月10日）は、スイスの技術者で、当時最も成功していた蒸気機関車の設計者であった。 マレーはパリのエコール・サントラル・パリで学び、後に港湾設備、中でもスエズ運河に関するものの設計と製作を始めた。1867年に彼は初めて蒸気機関の製作に取り組み、複式機関を考え出した。彼は複式機関の原理を蒸気機関車にも適用しようとした。同年、機関車の始動時に一時的に低圧シリンダーにも高圧蒸気を直接送り込んで始動を助ける装置に関する初めての特許を取得した。 ファイル:Biarr-Bay-lok. jpg バヨンヌ-ビアリッツ鉄道向けの最初の複式機関車 マレーがバヨンヌ・ビアリッツ鉄道 (Bayonne-Biarritz) で2両の2シリンダー複式タンク機関車を1877年に運用開始すると、大きな反響を引き起こした。この複式機構によって走行した機関車は、高圧シリンダーと低圧シリンダーの出力の差が完全には調整されていなかったために走りに不安がもたれていたが、予想以上に高速で走った。しかしマレーは、当時の鉄道会社に複式機関の採用を納得させることができなかった。高圧シリンダーと低圧シリンダーの組み合わせを改良したものを開発したが、機械の複雑さが大半の鉄道会社に採用をためらわせることになった。後に開発された過熱式蒸気機関車の方が、複式蒸気機関車に比べて、エネルギー効率を高めるより良い方法として用いられた。
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  • Jules T. Anatole Mallet (23 May 1837 – 10 October 1919) was a Swiss mechanical engineer, who was the inventor of the first successful compound system for a railway steam locomotive, patented in 1874. In 1876 he introduced a series of small 2-cylinder compound 0-4-2 tanks for the Bayonne-Anglet-Biarritz Railway in France.
  • Jules T. Anatole Mallet war ein Schweizer Ingenieur und seinerzeit einer der erfolgreichsten Konstrukteure von Dampflokomotiven. Mallet studierte und lehrte zunächst an der Pariser Ecole Centrale des Arts et Manufactures und begann später mit der Konstruktion und Planung von Hafenanlagen, unter anderem für den Sueskanal. Im Jahre 1867 befasste er sich erstmals mit der Konstruktion von Dampfmaschinen und entwickelte die Idee der Verbundmaschine.
  • Jules T. Anatole Mallet byl švýcarský inženýr a svého času úspěšný konstruktér parních lokomotiv. Po něm pojmenovaný typ konstrukce členěného podvozku byl i základem největších lokomotiv, které byly kdy postaveny. Mallet vystudoval pařížskou „Ecole Centrale des Arts et Manufactures“. Poté pracoval jako konstruktér přístavních zařízení, mimo jiné i pro Suezský kanál.
  • Anatole Mallet,, est un ingénieur arts et métiers franco-suisse, il est l'inventeur du brevet de la locomotive compound à 4 cylindres articulée en deux trains moteurs.
  • Jules T. Anatole Mallet nacque a Carouge, in Svizzera, il 23 maggio del 1837. Compì i suoi studi a Parigi all' Ecole centrale des Arts; iniziò la sua attività con la progettazione e costruzione di impianti portuali. Nel 1867 iniziò ad occuparsi di macchine operatrici a vapore e locomotive a vapore inventando un tipo di locomotiva compound brevettato nel 1874.
  • ジュール・T・アナトール・マレー（Jules T.
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