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- Ein Airbag (engl. für Luftsack) oder SRS (Supplemental Restraint System, engl. für Ergänzendes Rückhaltesystem) ist Teil des Insassenrückhaltesystem von Kraftfahrzeugen. Bei einem Unfall wird er in typischerweise 10 bis 40 Millisekunden von einem Gasgenerator aufgeblasen und verhindert den Aufprall des Insassen auf harte Fahrzeugteile. Frontairbags und Seitenairbags für Fahrer und Beifahrer gehören inzwischen zur Standardausstattung neuer PKW. Kopfairbags (seitliche Vorhang-/Windowairbags) und Knieairbags für den Fahrer setzen sich zunehmend durch. Der Beifahrerairbag lässt sich in vielen Fahrzeugen manuell oder automatisch deaktivieren, da er für Babys in rückwärtsgerichteten Kindersitzen (Reboard-Systeme) eine Gefahr darstellt.
- An airbag is a vehicle safety device. It is an occupant restraint consisting of a flexible envelope designed to inflate rapidly during an automobile collision, to prevent occupants from striking interior objects such as the steering wheel or a window. Modern vehicles may contain multiple airbags in various side and frontal locations of the passenger seating positions, and sensors may deploy one or more airbags in an impact zone at variable rates based on the type and severity of impact; the airbag is designed to only inflate in mild to severe frontal crashes. Airbags are normally designed with the intention of supplementing the protection of an occupant who is correctly restrained with a seatbelt. Most designs are inflated through pyrotechnic means and can only be operated once. The first commercial designs were introduced in passenger automobiles during the 1970s with limited success. Broad commercial adoption of airbags occurred in many markets during the late 1980s and early 1990s with two airbags for the front occupants, and many modern vehicles now include four or more units.
- Airbag redirige aquí. Para otros usos, ver Airbag (desambiguación). La bolsa de aire es un sistema de seguridad pasiva instalado en la mayoría de los automóviles modernos. Este sistema fue patentado el 23 de octubre de 1971 por la firma Mercedes-Benz, después de cinco años de desarrollo y pruebas del nuevo sistema. El primer coche que lo incorporó fue el Mercedes-Benz Clase S W126 Mercedes-Benz_Clase_S de 1981 y después fue implementada en la Clase E W123 Mercedes-Benz_W123. El sistema de la bolsa de aire se compone de: Detectores de impacto situados normalmente en la parte anterior del vehículo, la parte que empezará a decelerarse antes en caso de colisión aunque cada vez se ponen más sensores, distribuidos por todo el vehículo de manera que no se produzcan errores en su activación. Dispositivos de inflado, que gracias a una reacción química producen en un espacio de tiempo muy reducido gran cantidad de gas (de un modo explosivo). Bolsas de nylon infladas normalmente con nitrógeno resultante de la reacción química. Su función es la de, en caso de colisión (mayor a 3Gs), amortiguar con las bolsas inflables el impacto de los ocupantes del vehículo contra el salpicadero en caso de los delanteros y ventanas laterales en los delanteros y traseros. Se estima que en caso de impacto frontal, su uso puede reducir el riesgo de muerte en un 30%. También existen las bolsas de aire "de cortina" (side curtain airbags). Estos se inflan desde techo del auto (en la zona cercana al marco superior de las ventanillas, casi pegado a la ventana) y proporciona proteccion para la cabeza de los ocupantes en caso de choque lateral. Los "Airbags laterales" se inflan desde el lateral del asiento y protegen el tórax de los ocupantes en caso de choque lateral. Recientemente se ha desarollado un airbag para proteger las piernas del conductor e impedir que choquen contra la columna de dirección. Debido a la velocidad con la que el dispositivo de inflado genera los gases de la bolsa de aire, ésta tarda solamente en inflarse entre 30 y 40 milésimas de segundo, saliendo de su alojamiento a una velocidad cercana a los 300 km/h. La bolsa permanece sólo unas décimas de segundo inflada, ya que va expulsando el gas por unos orificios que tiene al efecto de dosificar la fuerza aplicada sobre el ocupante. La bolsa no impide por ello la movilidad de los ocupantes. A pesar de lo que pueda parecer, no evitan más lesiones que los cinturones de seguridad. El cinturón de seguridad es el elemento de seguridad pasiva más efectivo. El uso de la bolsa de aire es más bien complementario, e inclusive pueden lesionar al ocupante si este no cuenta con el cinturón de seguridad abrochado al momento del impacto.
- Turvatyyny on autossa turvavyön apuna automaattisesti toimiva turvavaruste, typpikaasulla kolarin sattuessa täyttyvä tyyny. Vauvan turvaistuinta ei saa asettaa selkä menosuuntaan etupenkille, koska turvatyynyn laukeaminen voi vaarantaa vauvan terveyden.
- L'airbag (a volte chiamato cuscino salvavita) è un dispositivo di sicurezza passiva installato all'interno del volante, della plancia, dei sedili o del padiglione di un'automobile per proteggere i passeggeri dagli urti in caso di incidente stradale.
- エアバッグ(Airbag)とは主として内部にて火薬を爆発させることによって生じた気体をバッグに送り込むことによって衝撃を吸収する装置のこと。 身近なところでは自動車の乗員保護システムの中の1つとしてエアバッグがあり、SRSエアバッグシステム（SRSはSupplemental Restraint System（補助拘束装置）の略）と呼ばれる。Supplemental（補助）とあるように、エアバッグはあくまでシートベルトをしていることを前提として作られている乗員保護システムの1つである。 初期には運転席にしか存在しなかったが、現在では助手席、側面からの衝突に対応するサイドエアバッグやカーテンエアバッグ、膝にかかる衝撃を緩和するためのニーエアバッグなどがある。（標準装備かオプションかは車両によって異なる） オートバイ・自転車のライダー用や歩行者用のエアバッグも販売されている。また、火星探査機が火星に着陸する際にエアバッグを利用して着陸するなど、さまざまな方面で衝撃吸収のために利用されている。
- Een airbag of luchtzak is een beschermend kussen dat vooral in auto's wordt gemonteerd. Bij een auto-ongeluk wordt de luchtzak automatisch opgeblazen en zo wordt het lichaam beschermd tegen letsels. De eerste airbag voor auto's werd in 1971 gemaakt, maar in 1940 bestond er al een airbag voor vliegtuigen. Dat was echter geen groot succes.
- Kollisjonspute (engelsk airbag) er en sikkerhetsinnretning for kjøretøyer som er utviklet som et supplement til sikkerhetsbelter. Innretningen består av en sensor og en pute som blir fylt med luft eller en annen gass når sensoren registrerer en kollisjon. Kollisjonsputer ble først brukt på fly på 1940-tallet, og kom til biler i 1974, da slikt utstyr ble et tilbudt som ekstrautstyr på flere Buick-, Oldsmobile- og Cadillac-modeller. Først var bare føreren beskyttet, men på 1990-tallet ble kollisjonsputer vanlig på passasjerplassen foran også. Den første passasjer-puten kom i 1988. Sidekollisjonsputer kom i 1995, og i 1998 kom sidekollisjonsputer som utløser i hodehøyde, også kalt sidekollisjonsgardiner. I 2003 ble Toyota Avensis som første bilmodell på det europeiske markedet lansert med knekollisjonspute på førerplassen . Denne har til oppgave å beskytte førerens ben og underkropp mot skader i sammenstøt mot rattstamme og underkant av dashbord. I 2009 kom Toyota iQ med kollisjonsgardin også over bakvinduet slik at kupéen er dekket av puter 360°, med 9 kollisjonsputer tilsammen. Kollisjonsputer gir et vesentlig bidrag til å redusere risiko for skader i tilfelle kollisjon, såfremt alle i bilen også bruker sikkerhetsbelte. Kollisjonputer er ikke en erstatning for beltebruk, med et supplement.
- Poduszka powietrzna to, w samochodzie, element pasywnego systemu bezpieczeństwa. Poduszka powietrzna ma na celu zamortyzowanie uderzenia o elementy pojazdu ciała pasażerów i kierowcy w wypadku zderzenia. Poduszka powietrzna ma trzy podstawowe elementy: układ uaktywniający (czujnik piezoelektryczny i cyfrowy układ mikroprocesorowy), generator gazu (napełnia poduszkę; zawiera zapalnik i stałe paliwo), elastyczny pojemnik (właściwa poduszka wykonana jest z tkaniny nylonowo - bawełnianej lub poliamidowej impregnowanej kauczukiem neopreonowym). Rozmiary poduszki powietrznej w Europie dla kierowcy to (35 - 45) dm³, (60 - 75) dm³ dla pasażera. W Stanach Zjednoczonych gdzie nie ma obowiązku zapinania pasów bezpieczeństwa, mają one odpowiednio pojemność: (60 - 80) dm³ i (100 - 160) dm³. Poduszka powietrzna to specjalnie ukształtowany worek napełniany gazem wystrzelanym pirotechnicznie podczas zderzenia. Wybuch poduszki inicjowany jest czujnikami rozmieszczonymi w różnych miejscach pojazdu. Zadaniem czujników jest rozpoznanie siły i kierunku zderzenia a w konsekwencji aktywacja odpowiednich poduszek. Poduszka otwiera się kilka tysięcznych części sekundy po rozpoczęciu zderzenia. Uderzające w poduszkę ciało pasażera wypycha z niej gaz, który ucieka przez boczne otwory. Zapewnia to właściwą amortyzację oraz zapobiega ewentualnemu uduszeniu poszkodowanego, który stracił przytomność oraz przede wszystkim po to, by kierowca bądź pasażer nie uderzyli w twardą, napełnioną w pełni poduszkę, dlatego konieczne jest zapinanie pasów celem zwiększenia opóźnienia uderzenia głowy osób z kabiny w poduszki powietrzne. Poduszki powietrzne kierowcy i pasażera są już niemal standardowym wyposażeniem instalowanym w większości samochodów. Poduszki boczne i kurtynowe stają się standardem w samochodach średniej klasy. Pasażerów siedzących na tylnej kanapie zwykle chronią poduszki boczne zamontowane w tylnych oparciach bądź drzwiach oraz poduszki kurtynowe zamontowane w słupkach dachowych. Jest to wyposażenie dodatkowe nawet w samochodach wyższych klas. Nie montuje się poduszek czołowych dla pasażerów tylnych foteli, choć przez moment firma Brabus w jednym ze swych modeli opartych na Mercedesie W140 montowała deskę pomiędzy przednimi a tylnymi fotelami zbliżoną kształtem do deski rozdzielczej tego Mercedesa wraz z dwiema poduszkami czołowymi. Jednak z racji licznych problemów i ograniczeń ilości pasażerów tylnej kanapy do dwóch zrezygnowano z tego rozwiązania.
- Airbag, também conhecido por bolsa de ar ou almofada de ar, é um componente de segurança dos carros, que pode ser usado em algumas máquinas industriais e em robôs de pesquisa, que funciona de forma simples: quando o carro sofre um grande impacto, vários sensores dispostos em partes estratégicas do veículo (frontal, traseiro, lateral direito, lateral esquerdo, atrás dos bancos do passageiro e motorista, tipo cortina no forro interno da cabina) são acionados emitindo sinais para uma unidade de controle que por sua vez checa qual sensor foi atingido e assim aciona o airbag mais adequado. Este dispositivo é constituído de pastilhas de nitrogênio que são acionadas por uma descarga elétrica pela central eletrônica dentro de um balão de ar muito resistente, que é o próprio Airbag, este por sua vez se enche rapidamente amortecendo assim o choque e evitando que motorista e passageiros sofra danos físicos principalmente no rosto, peito e coluna. Para evitar o sufocamento o Airbag vai perdendo pressão após o acionamento. Atualmente existem modelos que calculam a severidade do impacto e calculam a intensidade que o Airbag deve inflar.
- Krockkudde (även airbag), är en säkerhetsanordning i bilar i form av en "gömd" uppblåsbar ballong som sitter framför framsätena, avsedd att snabbt fyllas med luft eller gas efter en kollision för att skydda passagerarna mot att slå i instrumentbrädet eller vindrutan. Krockkudden marknadsfördes för första gången av Allen Breed 1967 för Chrysler. Ursprungligen var krockkudden endast monterad i rattcentrum, men med tiden har allt fler typer av krockkuddesystem utvecklats. Numer finns olika typer av krockkuddesystem i dörrar, sidostolpar, m.m. I vissa fall har dessa kompletterats med gardinliknande konstruktioner med främsta syfte att skydda resenärerna från glassplitter och liknande skador. Det svenska företaget Autoliv är en stor tillverkare av krockkuddesystem.
- Сработавшая подушка безопасности автомобиля Volkswagen Passat ]] Подушка безопасности — система пассивной безопасности (SRS, Supplementary Restraint System) в транспортных средствах. Представляет собой эластичную оболочку, которая наполняется воздухом либо другим газом. Подушки безопасности широко используются для смягчения удара в случае автомобильного столкновения.
- 氣囊（Air-bag，或稱Supplementary Restraint System，簡稱SRS）指安裝在汽車上的充氣軟囊，使用在車輛發生撞擊事故的瞬間彈出，藉以達到緩衝的作用，保護駕駛和乘客的安全。它絕對要與 安全帶兩者配合使用，才能得到真正的防護效果。一般而言，遭遇到發生碰撞時，可以避免乘座人員頭部和身體，直接撞擊到車輛內部，減少人員傷害程度。根據美國高速公路安全管理局調查，氣囊的使用得當下，令轎車的駕駛死亡率減少11%，正面撞擊則降低30%的力道。雖然氣囊不能完全保護乘員生命安全，甚至有可能會造成傷害，引發起不少責難，但仍不可否認其防護功能。 至今，氣囊依然是車輛被動性安全裝置裏，不可或缺的一部份。
- Un airbag (de l'anglais, littéralement « sac d’air »), ou coussin gonflable de sécurité, est une membrane ou une enveloppe flexible, dans laquelle de l’air ou un autre gaz est très rapidement injecté par une réaction chimique explosive, pour la gonfler et ainsi amortir un chocModèle:,Modèle:,. Les airbags sont principalement utilisés dans les automobiles, pour protéger les passagers lors d'une collision et ainsi leur éviter de percuter violemment certains équipements de la voiture (volant, vitres latérales, appuie-tête avant pour un passager arrière, etc.). Son efficacité optimale est obtenue dans son association avec une ceinture de sécurité et un prétensionneur de ceinture. Le coussin gonflable du côté du conducteur est obligatoire en Europe, mais pas dans certains pays, comme les États-Unis.
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- Turvatyyny on autossa turvavyön apuna automaattisesti toimiva turvavaruste, typpikaasulla kolarin sattuessa täyttyvä tyyny. Vauvan turvaistuinta ei saa asettaa selkä menosuuntaan etupenkille, koska turvatyynyn laukeaminen voi vaarantaa vauvan terveyden.
- L'airbag (a volte chiamato cuscino salvavita) è un dispositivo di sicurezza passiva installato all'interno del volante, della plancia, dei sedili o del padiglione di un'automobile per proteggere i passeggeri dagli urti in caso di incidente stradale.
- エアバッグ(Airbag)とは主として内部にて火薬を爆発させることによって生じた気体をバッグに送り込むことによって衝撃を吸収する装置のこと。 身近なところでは自動車の乗員保護システムの中の1つとしてエアバッグがあり、SRSエアバッグシステム（SRSはSupplemental Restraint System（補助拘束装置）の略）と呼ばれる。Supplemental（補助）とあるように、エアバッグはあくまでシートベルトをしていることを前提として作られている乗員保護システムの1つである。 初期には運転席にしか存在しなかったが、現在では助手席、側面からの衝突に対応するサイドエアバッグやカーテンエアバッグ、膝にかかる衝撃を緩和するためのニーエアバッグなどがある。（標準装備かオプションかは車両によって異なる） オートバイ・自転車のライダー用や歩行者用のエアバッグも販売されている。また、火星探査機が火星に着陸する際にエアバッグを利用して着陸するなど、さまざまな方面で衝撃吸収のために利用されている。
- Een airbag of luchtzak is een beschermend kussen dat vooral in auto's wordt gemonteerd. Bij een auto-ongeluk wordt de luchtzak automatisch opgeblazen en zo wordt het lichaam beschermd tegen letsels. De eerste airbag voor auto's werd in 1971 gemaakt, maar in 1940 bestond er al een airbag voor vliegtuigen. Dat was echter geen groot succes.
- Сработавшая подушка безопасности автомобиля Volkswagen Passat ]] Подушка безопасности — система пассивной безопасности (SRS, Supplementary Restraint System) в транспортных средствах. Представляет собой эластичную оболочку, которая наполняется воздухом либо другим газом. Подушки безопасности широко используются для смягчения удара в случае автомобильного столкновения.
- 氣囊（Air-bag，或稱Supplementary Restraint System，簡稱SRS）指安裝在汽車上的充氣軟囊，使用在車輛發生撞擊事故的瞬間彈出，藉以達到緩衝的作用，保護駕駛和乘客的安全。它絕對要與 安全帶兩者配合使用，才能得到真正的防護效果。一般而言，遭遇到發生碰撞時，可以避免乘座人員頭部和身體，直接撞擊到車輛內部，減少人員傷害程度。根據美國高速公路安全管理局調查，氣囊的使用得當下，令轎車的駕駛死亡率減少11%，正面撞擊則降低30%的力道。雖然氣囊不能完全保護乘員生命安全，甚至有可能會造成傷害，引發起不少責難，但仍不可否認其防護功能。 至今，氣囊依然是車輛被動性安全裝置裏，不可或缺的一部份。
- Ein Airbag (engl. für Luftsack) oder SRS (Supplemental Restraint System, engl. für Ergänzendes Rückhaltesystem) ist Teil des Insassenrückhaltesystem von Kraftfahrzeugen. Bei einem Unfall wird er in typischerweise 10 bis 40 Millisekunden von einem Gasgenerator aufgeblasen und verhindert den Aufprall des Insassen auf harte Fahrzeugteile. Frontairbags und Seitenairbags für Fahrer und Beifahrer gehören inzwischen zur Standardausstattung neuer PKW.
- An airbag is a vehicle safety device. It is an occupant restraint consisting of a flexible envelope designed to inflate rapidly during an automobile collision, to prevent occupants from striking interior objects such as the steering wheel or a window.
- Airbag redirige aquí. Para otros usos, ver Airbag (desambiguación). La bolsa de aire es un sistema de seguridad pasiva instalado en la mayoría de los automóviles modernos. Este sistema fue patentado el 23 de octubre de 1971 por la firma Mercedes-Benz, después de cinco años de desarrollo y pruebas del nuevo sistema. El primer coche que lo incorporó fue el Mercedes-Benz Clase S W126 Mercedes-Benz_Clase_S de 1981 y después fue implementada en la Clase E W123 Mercedes-Benz_W123.
- Kollisjonspute (engelsk airbag) er en sikkerhetsinnretning for kjøretøyer som er utviklet som et supplement til sikkerhetsbelter. Innretningen består av en sensor og en pute som blir fylt med luft eller en annen gass når sensoren registrerer en kollisjon. Kollisjonsputer ble først brukt på fly på 1940-tallet, og kom til biler i 1974, da slikt utstyr ble et tilbudt som ekstrautstyr på flere Buick-, Oldsmobile- og Cadillac-modeller.
- Poduszka powietrzna to, w samochodzie, element pasywnego systemu bezpieczeństwa. Poduszka powietrzna ma na celu zamortyzowanie uderzenia o elementy pojazdu ciała pasażerów i kierowcy w wypadku zderzenia.
- Airbag, também conhecido por bolsa de ar ou almofada de ar, é um componente de segurança dos carros, que pode ser usado em algumas máquinas industriais e em robôs de pesquisa, que funciona de forma simples: quando o carro sofre um grande impacto, vários sensores dispostos em partes estratégicas do veículo (frontal, traseiro, lateral direito, lateral esquerdo, atrás dos bancos do passageiro e motorista, tipo cortina no forro interno da cabina) são acionados emitindo sinais para uma unidade de controle que por sua vez checa qual sensor foi atingido e assim aciona o airbag mais adequado.
- Krockkudde (även airbag), är en säkerhetsanordning i bilar i form av en "gömd" uppblåsbar ballong som sitter framför framsätena, avsedd att snabbt fyllas med luft eller gas efter en kollision för att skydda passagerarna mot att slå i instrumentbrädet eller vindrutan. Krockkudden marknadsfördes för första gången av Allen Breed 1967 för Chrysler. Ursprungligen var krockkudden endast monterad i rattcentrum, men med tiden har allt fler typer av krockkuddesystem utvecklats.
- Un airbag (de l'anglais, littéralement « sac d’air »), ou coussin gonflable de sécurité, est une membrane ou une enveloppe flexible, dans laquelle de l’air ou un autre gaz est très rapidement injecté par une réaction chimique explosive, pour la gonfler et ainsi amortir un chocModèle:,Modèle:,.
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