| rdfs:comment
| - CODAG（COmbined Diesel And Gas turbine、コンバインド・ディーゼル・アンド・ガスタービン）とは、ディーゼルエンジンとガスタービンエンジンを組み合わせた推進方式のこと。主に艦船で使用される。 低速・巡航時はディーゼルエンジンにより経済走行（航行）を行い、急加速時や高速走行（航行）時にはガスタービンエンジンを併用する。これにより、航続距離性能と加速/速度性能の両立を図っている。反面、低速回転で効率の良いディーゼルエンジンと、高速回転で効率の良いガスタービンエンジンは回転特性が違いすぎるため、両者をスクリューに接続するギアボックスの設計が極めて困難であるのが欠点である。 (ja)
- CODAG(COmbined Diesel And Gas turbine)는 디젤 엔진과 가스터빈을 조합한 추진방식이다. 주로 함선에서 사용된다. 평상시에는 디젤 엔진에 의해 경제 주행(항행)을, 급가속시나 고속 주행시에는 가스터빈을 병용한다. 이에 의해 항속거리 성능과 가속·속도 성능을 양립시키는 것을 목표로 사용된다. 반면, 저속회전에서 효율이 좋은 디젤 엔진과, 고속회전에서 효율이 좋은 가스터빈은 회전 특성이 크게 다르므로, 양자를 스크류에 접속하는 기어박스의 설계가 매우 어려워지는 것이 결점이다. (ko)
- 柴燃联合动力方式，複合柴油燃氣渦輪系統（英語：Combined diesel and gas 简称：CODAG），是用于舰艇一种动力组合方式。其特点是较低速巡航时可以仅以柴油机组运行，较高工况时采用燃气轮机驱动，在最高工况时可将柴油机和燃气轮机的功率同时并入。 還擁有子分類，（CODLAG），將柴燃聯合的柴油機部分改成了柴油機發電，電動機與燃氣輪機聯合輸出動力。 需要注意的是与另一种动力组合方式柴燃交替动力方式（CODOG，低速时使用柴油机组，高速时使用燃气轮机组，交替运行）是不同的两种动力组合方式。 柴燃联合动力方式继承了交替工作的柴燃交替动力方式巡航时柴油机驱动良好的经济性，且在高速时还能将柴油机并入动力系统，而不会将柴油机组“闲置”，较柴燃交替动力方式机组利用率更高，而且能維持較強动力的同時油耗也比其他推進系統為低(尤其比較全燃聯合動力方式); 但柴油机和燃气轮机并车同时驱动同一推进器技术难度较大，对控制水平要求较高。 (zh)
- علاقة الشراكة ديزل وغاز CODAG هي إحدى علاقات الدفع البحري المشترك الشائعة، حيث يتم الجمع بين محرك/محركات ديزل مع توربين غازي أو أكثر في شراكة لتكوين الدفع اللازم للسفينة. وفي الشراكة CODAG يتوفر صندوق تروس ثنائي السرعة Two-speed gearbox لمحرك الديزل حيث تتطابق لفات المحرك في الدقيقة rpm مع كل من سرعة الإبحار (التجوال) Cruise speed والسرعة القصوى للسفينة Top speed. وبما أن جزء من الطاقة المطلوبة للحصول على السرعة القصوى يتم توفيره بواسطة محركات الديزل، يسمح هذا للتوربينات الغازية أن تضطلع بعبأ أقل في إمداد الطاقة. أما ما يعيب هذا النوع من الدفع المشترك فهو تعقيد أنظمته. (ar)
- CODAG (anglická zkratka za Combined diesel and gas) je kombinovaný námořní pohonný systém, využívající kombinace dieselmotorů a plynové turbíny. Používá se na lodích, které potřebují značně vyšší maximální rychlost než je jejich cestovní. To je požadováno například u válečných plavidel, jako jsou moderní fregaty a korvety. Cestovní rychlost válečných lodí s pohonem typu CODAG je zpravidla kolem 20 uzlů a maximální při zapojení turbíny pak kolem 30 uzlů. Jako první byl CODAG použit na německých fregatách třídy Köln. (cs)
- Ein CODAG-Antrieb (für Combined Diesel And Gas) ist ein Antriebskonzept aus dem Schiffbau, bei dem Dieselmotoren und Gasturbinen zusammen auf die Antriebswelle(n) geschaltet werden.Die ersten Schiffe, die mit diesem System gebaut wurden, waren die Fregatten der F120-Klasse der Bundesmarine. CODAG-Antriebe werden häufig im Kriegsschiffbau eingesetzt. (de)
- Combined diesel and gas (CODAG) is a type of propulsion system for ships that need a maximum speed that is considerably faster than their cruise speed, particularly warships like modern frigates or corvettes. Typical cruising speed of CODAG warships on diesel-power is 20 kn (37 km/h; 23 mph) and typical maximal speed with switched on turbine is 30 kn (56 km/h; 35 mph). (en)
- CODAG (Combined diesel and gas -- Combinado diésel y gas) es un tipo de sistema de propulsión naval para embarcaciones que requieren velocidades máximas considerablemente superiores a sus velocidades de crucero, particularmente navíos de guerra como las fragatas y corbetas modernas. La velocidad típica de crucero de las naves de guerra CODAG con propulsión diésel es de 20 nudos, y la velocidad máxima típica con la turbina de gas acoplada es de 30 nudos. Los sistemas CODAG empezaron a utilizarse en la armada alemana, con las fragatas clase . (es)
- Il sistema CODAG (Combined diesel and gas -- Combinato diesel e gas) è un tipo di propulsione navale per imbarcazioni che richiedono una velocità massima considerevolmente superiore a quella di crociera, in particolare navi militari come fregate e corvette. Schema di un sistema CODAG, con trasmissione doppia dei motori diesel La velocità di crociera tipica delle navi militari con propulsione CODAG è di 20 nodi sfruttando solamente la propulsione diesel, può raggiungere una velocità massima di 30 nodi accoppiando la propulsione diesel con la propulsione a turbina a gas. (it)
- CODAG (ang. Combined Diesel and Gas Turbine – kombinowany silnik Diesla i turbina gazowa) – rodzaj siłowni okrętowej, składającej się z jednego lub więcej silników Diesla pracujących podczas prędkości marszowej (ekonomicznej) oraz jednej lub więcej turbin gazowych uruchamianych dodatkowo podczas prędkości maksymalnej (pościgowej). (pl)
- Combined diesel and gas (CODAG) är en typ av framdrivningssystem för fartyg som behöver en toppfart som är betydligt högre än marschfarten, typiskt moderna örlogsfartyg som fregatter och korvetter. Systemet består av dieselmotorer för marschfart och gasturbiner som kan kopplas in för högre fart. I vanliga fall är skillnaden i effekt från drift med enbart dieselmotorerna till den kombinerade effekten av dieselmotorer och gasturbiner så stor att även med en propeller med reglerbar stigning så måste propellervartalet ökas mer än vad dieselmotorn kan klara av med en fix . På grund av detta måste dieselmotorerna kopplas till propelleraxeln med hjälp av en flerväxlad växellåda. Detta i kontrast till CODOG-system vilka kopplar dieselmotorn med en enklare fix utväxling till propelleraxel, men kopp (sv)
- CODAG (англ. (Combined Diesel and Gasl, Комбіновані дизель та газ) - тип комбінованої морської енергетичної установки, яка складається з одного або декількох дизельних двигунів та Газової турбіни. Коробка передач дозволяє як окрему, так і спільну роботу дизельного двигуна та газової турбіни на гребний вал. Дизельний двигун використовується для економічного руху на крейсерській швидкості, а турбіна разом з дизелем - для прискорення та руху з максимальною швидкістю. Це пов'язане з тим, що робота газової турбіни найбільш ефективна з точки зору використання палива на максимальній потужності. (uk)
- CODAG (англ. COmbined Diesel And Gas turbine, букв. комбинирование дизеля и газовой турбины) — комбинированная дизель-газотурбинная корабельная энергетическая установка, в которой дизель и газовая турбина совместно работают на один вал гребного винта. Коробка передач позволяет работать любому из двух двигателей в одиночку или обоим двигателям вместе. Используется только на военных кораблях и судах специального назначения. Типичная экономическая скорость корабля с двигательной установкой CODAG — около 20 узлов, максимальная — около 30. (ru)
|
| has abstract
| - علاقة الشراكة ديزل وغاز CODAG هي إحدى علاقات الدفع البحري المشترك الشائعة، حيث يتم الجمع بين محرك/محركات ديزل مع توربين غازي أو أكثر في شراكة لتكوين الدفع اللازم للسفينة. وفي الشراكة CODAG يتوفر صندوق تروس ثنائي السرعة Two-speed gearbox لمحرك الديزل حيث تتطابق لفات المحرك في الدقيقة rpm مع كل من سرعة الإبحار (التجوال) Cruise speed والسرعة القصوى للسفينة Top speed. وبما أن جزء من الطاقة المطلوبة للحصول على السرعة القصوى يتم توفيره بواسطة محركات الديزل، يسمح هذا للتوربينات الغازية أن تضطلع بعبأ أقل في إمداد الطاقة. وهكذا تتحقق فائدة هامة بمجال استهلاك الوقود عند الانطلاق بالسرعة القصوى Top speed حيث أن لمحرك الديزل معدل استهلاك أقل من التوربين الغازي. أما ما يعيب هذا النوع من الدفع المشترك فهو تعقيد أنظمته. (ar)
- CODAG (anglická zkratka za Combined diesel and gas) je kombinovaný námořní pohonný systém, využívající kombinace dieselmotorů a plynové turbíny. Používá se na lodích, které potřebují značně vyšší maximální rychlost než je jejich cestovní. To je požadováno například u válečných plavidel, jako jsou moderní fregaty a korvety. Skládá se z dieselmotorů, které jsou používány pro plavbu cestovní rychlostí a plynové turbíny, která může být zapnuta pro plavbu maximální rychlostí (například v boji). Zpravidla je značný rozdíl ve výkonu, když jsou zapojeny jenom samotné dieselmotory a když jsou zapojeny dieselmotory spolu s turbínou. Pro omezení otáček se proto používá stavitelný lodní šroub a dieselmotory proto mohou i nadále pracovat, aniž by se musel měnit převodový poměr na propojovací převodovce. Kvůli tomu jsou ale potřeba speciální rychlostní převodovky, kterými se tento systém zásadně odlišuje od pohonu typu CODOG (kombinace dieselmotorů nebo plynové turbíny), kde jsou rychlostní převodovky vynechány a turbína může běžet, jenom když je dieselmotor odpojen (a naopak). Například nové norské fregaty třídy Fridtjof Nansen mají převodový poměr diesel:šroub 1:7.7 při pohonu diesely a 1:5.3 při zapojené turbíně a dieselu. Některé lodě mají třístupňovou rychlostní převodovku: jeden stupeň pro případ, že pracuje jenom jeden diesel, druhý když pracují oba dieselmotory a třetí pro připojenou turbínu. Protože mohou být použity menší dieselmotory a samotná turbína s převodovkou nepotřebuje tolik místa, je tento kombinovaný pohon menší, než pouze dieselmotorový pohon o stejném maximálním výkonu. Vyšší ekonomičnost spotřeby paliva u dieselů umožňuje větší dosah při cestovní rychlosti, než kdyby byla použita jenom samotná turbína. Nevýhodou ale je složitost a hmotnost převodových mechanismů. Cestovní rychlost válečných lodí s pohonem typu CODAG je zpravidla kolem 20 uzlů a maximální při zapojení turbíny pak kolem 30 uzlů. Jako první byl CODAG použit na německých fregatách třídy Köln. (cs)
- Ein CODAG-Antrieb (für Combined Diesel And Gas) ist ein Antriebskonzept aus dem Schiffbau, bei dem Dieselmotoren und Gasturbinen zusammen auf die Antriebswelle(n) geschaltet werden.Die ersten Schiffe, die mit diesem System gebaut wurden, waren die Fregatten der F120-Klasse der Bundesmarine. Der Vorteil eines CODAG-Antriebes liegt im geringeren Treibstoffverbrauch durch die Antriebsdiesel in Verbindung mit kurzfristig zuschaltbaren Gasturbinen für Höchstgeschwindigkeit. Nachteilig ist die komplizierte Auslegung des , da sehr unterschiedliche Leistungen gleichzeitig verarbeitet werden müssen (Größenordnung: Diesel einige tausend kW, Gasturbinen einige zehntausend kW). CODAG-Antriebe werden häufig im Kriegsschiffbau eingesetzt. (de)
- Combined diesel and gas (CODAG) is a type of propulsion system for ships that need a maximum speed that is considerably faster than their cruise speed, particularly warships like modern frigates or corvettes. Pioneered by Germany with the Köln-class frigate, a CODAG system consists of diesel engines for cruising and gas turbines that can be switched on for high-speed transits. In most cases the difference of power output from diesel engines alone to diesel and turbine power combined is too large for controllable-pitch propellers to limit the rotations so that the diesels cannot continue to operate without changing the gear ratios of their transmissions. Because of that, special multi-speed gearboxes are needed. This contrasts to combined diesel or gas (CODOG) systems, which couple the diesels with a simple, fixed ratio gearbox to the shaft, but disengage the diesel engines when the turbine is powered up. For an example the new CODAG-propelled Fridtjof Nansen-class frigates of the Royal Norwegian Navy, the gear ratio for the diesel engine is changed from about 1:7.7 (engine:propeller) for diesel-only to 1:5.3 when in diesel-and-turbine mode. Some ships even have three different gear ratios for the diesel engines — one each for single-diesel and double-diesel cruises, and the third when the gas turbine is engaged. Such a propulsion system has a smaller footprint than a diesel-only power plant with the same maximal power output, since smaller engines can be used and the gas turbine and gearbox don't need that much additional space. Still, it retains the high fuel efficiency of diesel engines when cruising, allowing greater range and lower fuel costs than with gas turbines alone. On the other hand, a more complex, heavy and troublesome gearing is needed. Typical cruising speed of CODAG warships on diesel-power is 20 kn (37 km/h; 23 mph) and typical maximal speed with switched on turbine is 30 kn (56 km/h; 35 mph). (en)
- CODAG (Combined diesel and gas -- Combinado diésel y gas) es un tipo de sistema de propulsión naval para embarcaciones que requieren velocidades máximas considerablemente superiores a sus velocidades de crucero, particularmente navíos de guerra como las fragatas y corbetas modernas. Consiste de motores diésel para operaciones de crucero y turbinas de gas que pueden activarse para trayectos a alta velocidad. En la mayoría de los casos la diferencia de potencia entre los motores diésel solos y la combinación de propulsión diésel y turbina es tan grande, que se requieren hélices de paso variable para limitar la rotación, de modo que los diésel puedan continuar operando sin cambiar las relaciones de engranajes de sus transmisiones. Por esta razón se requieren cajas de transmisión multivelocidad. En esto se distinguen de los sistemas CODOG, que acoplan los diésel a los árboles de las hélices con transmisiones simples de relaciones fijas, y los desacoplan cuando se activa la turbina. Por ejemplo, en las nuevas fragatas de la clase de la , la relación de transmisión de los diésel se cambia de aproximadamente 1:7,7 (motor:hélice) para propulsión sólo diésel a 1:5,3 para propulsión combinada. Algunas naves llegan a tener tres diferentes relaciones de transmisión para los motores diésel: una para cuando el motor funciona solo, otra para cuando ambos diésel operan conjuntamente, y la tercera para cuando se activa la turbina de gas. Este sistema de propulsión ocupa menos espacio que un sistema sólo basado en diésel, con la misma erogación de potencia máxima, puesto que pueden emplearse motores más pequeños y la turbina de gas y las transmisiones no necesitan demasiado espacio adicional. El CODAG conserva la alta eficiencia de uso de combustible de los motores diésel para navegación de curcero, permitiendo mayor alcance y reduciendo los costos de combustible respecto del uso de turbinas de gas solamente. Pero, por otro lado, se requiere un sistema de transmisión más complejo, pesado, y sujeto a desperfectos. La velocidad típica de crucero de las naves de guerra CODAG con propulsión diésel es de 20 nudos, y la velocidad máxima típica con la turbina de gas acoplada es de 30 nudos. Los sistemas CODAG empezaron a utilizarse en la armada alemana, con las fragatas clase . (es)
- Il sistema CODAG (Combined diesel and gas -- Combinato diesel e gas) è un tipo di propulsione navale per imbarcazioni che richiedono una velocità massima considerevolmente superiore a quella di crociera, in particolare navi militari come fregate e corvette. Schema di un sistema CODAG, con trasmissione doppia dei motori diesel Il sistema consiste in motori diesel per la velocità di crociera e turbine a gas che possono essere inseriti per i tratti ad alta velocità. Nella maggior parte dei casi la differenza di potenza tra il solo motore diesel e il combinato tra diesel e turbina a gas, è così tanta da richiedere eliche a passo variabile per limitare la rotazione in modo che i motori diesel possano continuare ad operare senza cambiare il rapporto di trasmissione degli ingranaggi. Per questo motivo si richiedono tipi di trasmissione multipla. In questo il sistema CODAG si differenzia dal sistema CODOG, che accoppia i motori diesel agli assi/eliche con trasmissione semplice e li disaccoppia all'attivarsi della turbina. Le nuove fregate norvegesi della classe Fridtjof Nansen ad esempio quando utilizzano la sola propulsione diesel hanno un rapporto di trasmissione di circa 1:7,7 che diventa di circa 1:5,3 quando le navi utilizzano simultaneamente entrambi i sistemi di propulsione. Alcune navi arrivano ad avere tre differenti rapporti di trasmissione per i motori diesel: uno quando il motore funziona da solo, un altro quando operano entrambi i motori diesel ed un terzo rapporto quando si attiva la turbina a gas. Il sistema di propulsione occupa meno spazio, a parità di potenza, rispetto ad un sistema basato solo sui diesel, dato che possono impiegarsi motori più piccoli e che sia la turbina a gas che la trasmissione non necessitano di spazio addizionale. Il sistema CODAG ha un'alta efficienza nell'uso del combustibile dei motori diesel nella navigazione da crociera, permettendo maggiore velocità e riducendo il consumo di combustibile rispetto al solo uso delle turbine a gas. Per contro richiede un sistema di trasmissione più complesso. La velocità di crociera tipica delle navi militari con propulsione CODAG è di 20 nodi sfruttando solamente la propulsione diesel, può raggiungere una velocità massima di 30 nodi accoppiando la propulsione diesel con la propulsione a turbina a gas. (it)
- CODAG（COmbined Diesel And Gas turbine、コンバインド・ディーゼル・アンド・ガスタービン）とは、ディーゼルエンジンとガスタービンエンジンを組み合わせた推進方式のこと。主に艦船で使用される。 低速・巡航時はディーゼルエンジンにより経済走行（航行）を行い、急加速時や高速走行（航行）時にはガスタービンエンジンを併用する。これにより、航続距離性能と加速/速度性能の両立を図っている。反面、低速回転で効率の良いディーゼルエンジンと、高速回転で効率の良いガスタービンエンジンは回転特性が違いすぎるため、両者をスクリューに接続するギアボックスの設計が極めて困難であるのが欠点である。 (ja)
- CODAG(COmbined Diesel And Gas turbine)는 디젤 엔진과 가스터빈을 조합한 추진방식이다. 주로 함선에서 사용된다. 평상시에는 디젤 엔진에 의해 경제 주행(항행)을, 급가속시나 고속 주행시에는 가스터빈을 병용한다. 이에 의해 항속거리 성능과 가속·속도 성능을 양립시키는 것을 목표로 사용된다. 반면, 저속회전에서 효율이 좋은 디젤 엔진과, 고속회전에서 효율이 좋은 가스터빈은 회전 특성이 크게 다르므로, 양자를 스크류에 접속하는 기어박스의 설계가 매우 어려워지는 것이 결점이다. (ko)
- Combined diesel and gas (CODAG) är en typ av framdrivningssystem för fartyg som behöver en toppfart som är betydligt högre än marschfarten, typiskt moderna örlogsfartyg som fregatter och korvetter. Systemet består av dieselmotorer för marschfart och gasturbiner som kan kopplas in för högre fart. I vanliga fall är skillnaden i effekt från drift med enbart dieselmotorerna till den kombinerade effekten av dieselmotorer och gasturbiner så stor att även med en propeller med reglerbar stigning så måste propellervartalet ökas mer än vad dieselmotorn kan klara av med en fix . På grund av detta måste dieselmotorerna kopplas till propelleraxeln med hjälp av en flerväxlad växellåda. Detta i kontrast till CODOG-system vilka kopplar dieselmotorn med en enklare fix utväxling till propelleraxel, men kopplar ur den när gasturbinen startas. Fördelen är att CODAG-systemet kan klara sig med något mindre gasturbiner för nå samma toppfart som ett CODOG-system, men med nackdelen av ett något mer avancerat växelarrangemang för dieselmotorerna. CODAG-systemet användes först på de tyska fregatterna av . (sv)
- CODAG (ang. Combined Diesel and Gas Turbine – kombinowany silnik Diesla i turbina gazowa) – rodzaj siłowni okrętowej, składającej się z jednego lub więcej silników Diesla pracujących podczas prędkości marszowej (ekonomicznej) oraz jednej lub więcej turbin gazowych uruchamianych dodatkowo podczas prędkości maksymalnej (pościgowej). W systemie tym są stosowane różne metody przeniesienia napędu oraz kombinacje pędników, np. na każdą z dwu śrub napędowych może przypadać jeden zespół silnik-turbina, lub jeden silnik napędzający obie śruby oraz po jednej turbinie na każdą ze śrub, lub turbina obsługuje tylko trzecią śrubę itp. System CODAG stosowany na jednostkach pływających wymagających zarówno dużego zasięgu przy prędkości ekonomicznej (na samych silnikach), jak i doraźnej dużej mocy. Służy oszczędności paliwa. Wykorzystywany w jednostkach służby patrolowej oraz lekkich okrętach wojennych. (pl)
- CODAG (англ. COmbined Diesel And Gas turbine, букв. комбинирование дизеля и газовой турбины) — комбинированная дизель-газотурбинная корабельная энергетическая установка, в которой дизель и газовая турбина совместно работают на один вал гребного винта. Коробка передач позволяет работать любому из двух двигателей в одиночку или обоим двигателям вместе. Используется только на военных кораблях и судах специального назначения. Относительно маломощный двигатель в таких энергетических установках предназначен для длительного экономического хода, а турбина (совместно с дизелем) — для кратковременного хода с максимальной скоростью. Необходимость комбинирования дизеля с турбиной связана с меньшей топливной эффективностью турбины, особенно в режиме неполной мощности. Из-за большого различия в мощности дизеля и турбины система CODAG требует специальной коробки передач с изменяемым передаточным числом. Например, на норвежских фрегатах типа «Фритьоф Нансен» коробка передач дизеля работает с отношением 1:7,7 в режиме экономического хода и 1:5,3 при совместной работе с турбиной. В схемах с двумя дизелями и одной турбиной требуется коробка передач с тремя передаточными отношениями. Более сложный по сравнению со схемой CODOG передаточный механизм снижает надёжность двигательной установки, однако за счёт применения менее мощной турбины установка CODAG имеет лучшие массогабаритные характеристики. Поскольку в режиме максимальной скорости часть мощности даёт более экономичный дизель, схема CODAG имеет также преимущество по расходу топлива на полном ходу. Типичная экономическая скорость корабля с двигательной установкой CODAG — около 20 узлов, максимальная — около 30. Двигательная установка этого типа была впервые применена на германских фрегатах типа «Кёльн». (ru)
- 柴燃联合动力方式，複合柴油燃氣渦輪系統（英語：Combined diesel and gas 简称：CODAG），是用于舰艇一种动力组合方式。其特点是较低速巡航时可以仅以柴油机组运行，较高工况时采用燃气轮机驱动，在最高工况时可将柴油机和燃气轮机的功率同时并入。 還擁有子分類，（CODLAG），將柴燃聯合的柴油機部分改成了柴油機發電，電動機與燃氣輪機聯合輸出動力。 需要注意的是与另一种动力组合方式柴燃交替动力方式（CODOG，低速时使用柴油机组，高速时使用燃气轮机组，交替运行）是不同的两种动力组合方式。 柴燃联合动力方式继承了交替工作的柴燃交替动力方式巡航时柴油机驱动良好的经济性，且在高速时还能将柴油机并入动力系统，而不会将柴油机组“闲置”，较柴燃交替动力方式机组利用率更高，而且能維持較強动力的同時油耗也比其他推進系統為低(尤其比較全燃聯合動力方式); 但柴油机和燃气轮机并车同时驱动同一推进器技术难度较大，对控制水平要求较高。 (zh)
- CODAG (англ. (Combined Diesel and Gasl, Комбіновані дизель та газ) - тип комбінованої морської енергетичної установки, яка складається з одного або декількох дизельних двигунів та Газової турбіни. Коробка передач дозволяє як окрему, так і спільну роботу дизельного двигуна та газової турбіни на гребний вал. Дизельний двигун використовується для економічного руху на крейсерській швидкості, а турбіна разом з дизелем - для прискорення та руху з максимальною швидкістю. Це пов'язане з тим, що робота газової турбіни найбільш ефективна з точки зору використання палива на максимальній потужності. Дана схема використовується лише на військових кораблях та суднах спеціального призначення. (uk)
|
![[RDF Data]](/fct/images/sw-rdf-blue.png)
![[cxml]](/fct/images/cxml_doc.png)
![[csv]](/fct/images/csv_doc.png)
![[text]](/fct/images/ntriples_doc.png)
![[turtle]](/fct/images/n3turtle_doc.png)
![[ld+json]](/fct/images/jsonld_doc.png)
![[rdf+json]](/fct/images/json_doc.png)
![[rdf+xml]](/fct/images/xml_doc.png)
![[atom+xml]](/fct/images/atom_doc.png)
![[html]](/fct/images/html_doc.png)
