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The Company was listed on the London Stock Exchange and was a constituent of the FTSE 100 Index but on 3 October 2002, the main operating arm - the owner and operator of the national railway network, Railtrack PLC - was sold by its parent company Railtrack Group plc to \"not for dividend\" company Network Rail (a company limited by guarantee) and was later renamed Network Rail Infrastructure Ltd. Railtrack Group plc has been renamed the RT Group, is currently in members' voluntary liquidation and will remain in existence until the final liquidation payment is made to shareholders in 2009."@en , "Railtrack war die Bezeichnung einer Gruppe von Unternehmen im Vereinigten K\u00F6nigreich, die von 1994 bis 2002 im Besitz der Gleise, Signale, Tunnels, Br\u00FCcken, Bahn\u00FCberg\u00E4nge und einiger Bahnh\u00F6fe des privatisierten britischen Eisenbahnnetzes war. Railtrack plc, der Hauptunternehmensteil, wurde an das Unternehmen Network Rail verkauft. Die Muttergesellschaft Railtrack Group plc, die in RT Group umbenannt worden ist, befindet sich zurzeit in freiwilliger Liquidation und bleibt noch bis 2008 bestehen, bis zur letzten Liquidationszahlung an die Aktion\u00E4re. Nach dem Grundsatzbeschluss der konservativen Regierung von Premierminister John Major \u00FCbernahm Railtrack am 1. April 1994 die Kontrolle \u00FCber die Bahninfrastruktur der sich in Aufl\u00F6sung befindlichen Staatsbahn British Rail; ab 1996 wurden die Aktien des Unternehmens an der London Stock Exchange gehandelt. Von Beginn an wurde Railtrack wegen der mangelhaften Qualit\u00E4t der Instandhaltungsarbeiten heftig kritisiert. Die schweren Zugungl\u00FCcksf\u00E4lle in Southall am 19. September 1997 (sechs Tote, 150 Verletzte) und Ladbroke Grove am 5. Oktober 1999 (31 Tote, \u00FCber 500 Verletzte) verst\u00E4rkten in der \u00D6ffentlichkeit den Eindruck, dass das Sicherheitsniveau auf dem britischen Schienennetz seit der Privatisierung stark zur\u00FCckgegangen sei. Das Zugungl\u00FCck von Hatfield am 17. Oktober 2000 (vier Tote, 70 Verletzte) erwies sich als Ausgangspunkt f\u00FCr den Zusammenbruch von Railtrack. Als Folge dieses Unfalls mussten die Schienen auf dem gesamten Streckennetz auf Bruchstellen hin untersucht und ersetzt werden; au\u00DFerdem galt auf vielen Strecken w\u00E4hrend mehreren Monaten eine reduzierte H\u00F6chstgeschwindigkeit. Die Kosten f\u00FCr die Reparaturarbeiten beliefen sich auf \u00FCber 580 Millionen Pfund. Mittlerweile liefen die Kosten f\u00FCr die Modernisierung der West Coast Main Line aus dem Ruder. Diese und andere Faktoren f\u00FChrten dazu, dass das anf\u00E4nglich profitable Unternehmen innerhalb kurzer Zeit einen Schuldenberg von 534 Millionen Pfund anh\u00E4ufte und gezwungen war, bei der britischen Regierung um Subventionen zu bitten. Railtrack sorgte f\u00FCr eine heftige Kontroverse, als sie im Mai 2001 dennoch Dividenden in der H\u00F6he von 137 Millionen Pfund an die Aktion\u00E4re auszahlte. Die Labour-Regierung f\u00FChlte sich hintergangen. Verkehrsminister Stephen Byers stellte Railtrack plc am 7. Oktober 2001 nach einem entsprechenden Antrag beim High Court of Justice unter Zwangsliquidation. Kritiker beschuldigten die Labour Party, Railtrack absichtlich in den Bankrott getrieben zu haben, um dadurch das britische Bahnwesen zumindest teilweise wieder zu verstaatlichen. Railtrack Group plc, die Muttergesellschaft, existierte unter dem Namen RT Group weiter. Am 18. Oktober 2002 beschlossen die Aktion\u00E4re die freiwillige Selbstaufl\u00F6sung des Unternehmens. Der Bahninfrastrukturbereich wurde f\u00FCr 500 Millionen Pfund an das neu gegr\u00FCndete, nicht gewinnorientierte Unternehmen Network Rail verkauft. Der Erl\u00F6s aus dem Verkauf der \u00FCbrigen Gesch\u00E4ftszweige wie Immobilienhandel und Telekommunikation diente dazu, die Aktion\u00E4re wenigstens teilweise zu entsch\u00E4digen. Ebenfalls verkauft wurde die Beteiligung des Unternehmens am Channel Tunnel Rail Link. Die Aktion\u00E4re von Railtrack bildeten zwei Interessengruppen, um vom Unternehmen eine h\u00F6here Entsch\u00E4digung zu fordern. Beide verlangten von der britischen Regierung eine Entsch\u00E4digung, da sie zum Zeitpunkt der Gr\u00FCndung im Jahr 1994, als John Major noch Premierminister war, get\u00E4uscht worden seien. Die gr\u00F6\u00DFere Gruppe, die Railtrack Action Group zog ihre Klage zur\u00FCck, als Railtrack plc \u00A32.62 Entsch\u00E4digung je Aktie anbot. Die kleinere Gruppe, die Railtrack Private Shareholders Action Group, beharrte auf ihren urspr\u00FCnglichen Forderungen. Der Prozess gegen das Verkehrsministerium im High Court of Justice dauerte vom 27. Juni bis 21. Juli 2005. Das Gericht gab am 14. Oktober bekannt, dass die Klage abgewiesen worden sei. Die Interessengruppe beschloss, den Entscheid nicht anzufechten."@de , "Railtrack \u00E9tait une soci\u00E9t\u00E9 priv\u00E9e, qui fut propri\u00E9taire et gestionnaire du r\u00E9seau ferroviaire britannique depuis sa privatisation en 1996 jusqu'en 2002. Cette soci\u00E9t\u00E9 appartenait \u00E0 un groupe d\u00E9nomm\u00E9 \u00AB Railtrack Group plc \u00BB. Elle a \u00E9t\u00E9 vendue le 3 octobre 2002 \u00E0 Network Rail, soci\u00E9t\u00E9 priv\u00E9e \u00AB sans but lucratif \u00BB, et fut rebaptis\u00E9e plus tard \u00AB Network Rail Infrastructure Ltd \u00BB. La soci\u00E9t\u00E9 m\u00E8re de Railtrack fut renomm\u00E9e \u00AB RT Group \u00BB et mise en liquidation par la suite. Railtrack fut fond\u00E9e lors de la privatisation des chemins de fer britanniques et fut introduite en bourse \u00E0 Londres (London Stock Exchange) en 1996. Railtrack plc fut mise sous contr\u00F4le de l'administration des chemins de fer le 7 octobre 2001, en application de la loi sur la privatisation, et suivant une d\u00E9cision de la Cour supr\u00EAme (High Court), par Stephen Byers, ministre des transports de l'\u00E9poque. Network Rail fut ensuite cr\u00E9\u00E9e avec l'objectif principal d'acqu\u00E9rir l'actif de Railtrack. Cette d\u00E9cision fut bien accueillie \u00E0 l'\u00E9poque par les associations d'usagers du train au Royaume-Uni. Cette soci\u00E9t\u00E9 a \u00E9t\u00E9 s\u00E9v\u00E8rement critiqu\u00E9e \u00E0 la fois pour son \u00E9chec dans l'am\u00E9lioration des infrastructures ferroviaires, et pour les graves probl\u00E8mes de s\u00E9curit\u00E9 qu'elle rencontra. Le gouvernement britannique mit la soci\u00E9t\u00E9 sous contr\u00F4le administratif, consid\u00E9rant que, vu son niveau d'endettement elle ne pouvait rester viable \u00E9conomiquement comme soci\u00E9t\u00E9 commerciale sans subventions publiques importantes et r\u00E9p\u00E9t\u00E9es. La l\u00E9gislation qui la r\u00E9gissait interdisait la vente d'actif pour payer les cr\u00E9anciers. La catastrophe ferroviaire de Hatfield a entra\u00EEn\u00E9 un programme de remise en \u00E9tat de la totalit\u00E9 du r\u00E9seau ferroviaire britannique, dont le montant est estim\u00E9 \u00E0 environ 580 millions de livres sterling. C'est cela, entre autres, qui poussa Railtrack \u00E0 demander des subventions au gouvernement, subventions qui furent partiellement utilis\u00E9es, de mani\u00E8re discutable, pour verser des dividendes aux actionnaires. Ce fut la goutte d'eau qui poussa le gouvernement travailliste de Tony Blair \u00E0 mettre la soci\u00E9t\u00E9 sous le r\u00E9gime du contr\u00F4le administratif. \u00C0 l'origine il n'\u00E9tait pr\u00E9vu aucun d\u00E9dommagement pour les actionnaires. Le gouvernement consid\u00E9ra que la d\u00E9cision de placer la soci\u00E9t\u00E9 sous ce r\u00E9gime de contr\u00F4le \u00E9tait valable et conforme \u00E0 la loi sur la privatisation des chemins de fer. La soci\u00E9t\u00E9 m\u00E8re de Railtrack, le groupe Railtrack Group continua d'exister sous le nom de RT Group, et fut mise en liquidation amiable le 18 octobre 2002. L'activit\u00E9 de Railtrack (incluant sa dette de 7 milliards de livres sterling) a \u00E9t\u00E9 vendue \u00E0 Network Rail pour un montant de 500 millions de livres sterling, et les diverses activit\u00E9s qu'il avait cr\u00E9\u00E9es pour tenter de se mettre \u00E0 l'abri des pertes engendr\u00E9es par la gestion du r\u00E9seau ferroviaire furent vendues \u00E0 diff\u00E9rents acqu\u00E9reurs. Une somme de 370 millions de livres sterling, gel\u00E9e au moment o\u00F9 Railtrack Group fut mis sous administration judiciaire, a \u00E9t\u00E9 affect\u00E9e au d\u00E9dommagement des actionnaires de Railtrack \u00E0 hauteur de 70 pence environ par action. La participation du groupe dans la ligne nouvelle Londres-Tunnel fut \u00E9galement vendue pour r\u00E9cup\u00E9rer des fonds. Les actionnaires de Railtrack constitu\u00E8rent deux groupes de pression pour obtenir de meilleurs d\u00E9dommagements. Selon un avocat de l'un de ces groupes, leur strat\u00E9gie \u00E9tait de poursuivre le gouvernement pour avoir donn\u00E9 de fausses informations lors de la cr\u00E9ation de Railtrack, \u00E0 l'\u00E9poque o\u00F9 John Major \u00E9tait Premier ministre du gouvernement conservateur. Une augmentation \u00E0 260 pence par action de l'offre de d\u00E9dommagement suffit \u00E0 convaincre le groupe d'actionnaires le plus important, le \u00AB Railtrack Action Group \u00BB, d'abandonner les poursuites en justice. L'autre groupe, le \u00AB Railtrack Private Shareholders Action Group \u00BB poursuivit son action. Selon le Guardian du 23 novembre 2001, un montant suppl\u00E9mentaire de 3,5 milliards de livres sterling aurait \u00E9t\u00E9 n\u00E9cessaire pour maintenir le r\u00E9seau ferr\u00E9 britannique en \u00E9tat de fonctionnement, montant cependant contest\u00E9 par la direction de Railtrack."@fr ; rdfs:comment ""@ja , "Railtrack war die Bezeichnung einer Gruppe von Unternehmen im Vereinigten K\u00F6nigreich, die von 1994 bis 2002 im Besitz der Gleise, Signale, Tunnels, Br\u00FCcken, Bahn\u00FCberg\u00E4nge und einiger Bahnh\u00F6fe des privatisierten britischen Eisenbahnnetzes war. Railtrack plc, der Hauptunternehmensteil, wurde an das Unternehmen Network Rail verkauft."@de , "Railtrack was a group of companies that owned the track, signalling, tunnels, bridges, level crossings and all but a handful of the stations of the British railway system from its formation in April 1994 until 2002."@en , "Railtrack \u00E9tait une soci\u00E9t\u00E9 priv\u00E9e, qui fut propri\u00E9taire et gestionnaire du r\u00E9seau ferroviaire britannique depuis sa privatisation en 1996 jusqu'en 2002. Cette soci\u00E9t\u00E9 appartenait \u00E0 un groupe d\u00E9nomm\u00E9 \u00AB Railtrack Group plc \u00BB. Elle a \u00E9t\u00E9 vendue le 3 octobre 2002 \u00E0 Network Rail, soci\u00E9t\u00E9 priv\u00E9e \u00AB sans but lucratif \u00BB, et fut rebaptis\u00E9e plus tard \u00AB Network Rail Infrastructure Ltd \u00BB."@fr ; ns8:location dbpedia:United_Kingdom , dbpedia:London . @prefix skos: . @prefix ns14: . dbpedia:Railtrack skos:subject ns14:Rail_transport_in_Great_Britain , ns14:Companies_established_in_1994 , ns14:Railtrack , ns14:Companies_based_in_London , ns14:Post-privatisation_British_railway_companies , ns14:Monopolies , ns14:Companies_formerly_listed_on_the_London_Stock_Exchange . @prefix ns15: . dbpedia:Railtrack dbpprop:wikiPageUsesTemplate ns15:infobox_defunct_company ; dbpprop:type dbpedia:Public_company ; dbpprop:fate "Railway administration"@en ; dbpprop:companyName "Railtrack"@en ; dbpprop:companyLogo ; dbpprop:foundation 1994 ; dbpprop:keyPeople dbpedia:Gerald_Corbett , dbpedia:CEO ; dbpprop:successor dbpedia:Network_Rail ; dbpprop:defunct 2002 ; dbpprop:location dbpedia:London , dbpedia:United_Kingdom ; dbpprop:industry dbpedia:Rail_transport . @prefix ns16: . dbpedia:Railtrack dbpprop:hasPhotoCollection ns16:Railtrack . dbpedia:Ditton_railway_station dbpprop:owner dbpedia:Railtrack . dbpedia:Cam_and_Dursley_railway_station dbpprop:original dbpedia:Railtrack . dbpedia:Filton_Abbey_Wood_railway_station dbpprop:original dbpedia:Railtrack . dbpprop:owner dbpedia:Railtrack . dbpedia:British_Rail dbpprop:successor dbpedia:Railtrack . dbpedia:Dunfermline_Queen_Margaret_railway_station dbpprop:original dbpedia:Railtrack . @prefix ns17: . ns17:Railtrack owl:sameAs dbpedia:Railtrack . @prefix yago: . yago:Railtrack owl:sameAs dbpedia:Railtrack .